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ディーラー車・右ハンドル・パワステ・パワーウィンドウ・オートマ・エアコン・Wエアバック・ABS付・外15アルミホイル・UVカットガラス・集中ドアロック しかも、管理ユーザー下取車だから安心→タイミングベルトもウォターポンプ交換済! エンジンもこの距離くらいになると、シリンダーヘッドの辺りから、エンジンオイルの垂れや洩れがよく見うけられますが、この車に関しては、見受けられません。8万KM台のエンジンにしては、軽い乾いたエンジン音、機関等も良好でこの価格にしては、お買い得の一台! 実車を見れば、納得して頂けること、確信です。
ところで、1600cc直列4気筒SOHCのエンジンは、最高出力75PS/4800rpm 最大トルク 13,8kg/2800rpm とカタログデーターでは、たいした数字では有りませんが、10050Kgの軽いボディと相まって、高速ではアウトバーンの走り、町中では力強い走りを実現してくれます。日本車でのこの辺りの車格において、100KM/h以上の巡航速度で、このツアラー性を満喫出来る車は、他には見当たりません。アウトバーンで鍛えた足は、前輪:マクファーソンストラット独立懸架トーションバー式スタビライザー付 後輪:トーションビーム付トレーリングアーム式 により、日本車より少し固めですが、少し長い目のドライブをすれば、ドライバーの疲労の少なさが直ぐに体感出来ます。そして、万が一にも、西独の車ですから、セーフティセルキャビン・ABS・Wエアバック・テンショナー付セーフティベルト等々、安全性にも勿論世界トップレベルで、安心して乗って頂ける車です。
6N型と呼ばれる3代目はクラスを超えた高いボディ剛性、安全性、パッケージングなどを備え、先代より全長は短くなったもののキャビンスペースは拡大し、同時にボディ後端に向かってボリュームを絞り込む事により高い空力性能を得ています。又、高い質感の内外装に加え、使用素材や解体後のリサイクルに考慮された車作りなどとあわせて高い評価を得ています。
当初、ヨーロッパマーケット向けに用意されたエンジンは当時日本ではまだ珍しい樹脂製インテークマニホールドのほか各気筒ごとにインジェクターを持っていました。
1996年に日本デビューしたポロのエンジンラインナップは当初1.6リッターの3ドアハッチバック(MT)のみでしたが、その後5ドアハッチバック(AT)も追加され、日本仕様はオートマチックトランスミッションで助手席SRS(エアバッグ)などが標準となり、これら日本向けの仕様変更のために生じた重量増や日本での使用環境を考慮されブレーキが強化されています。
又、ABSの標準化にEBD(エレクトロニック・ブレーキ・ディストリビューション)というシステムが採用され、前後のブレーキバランスをアクティブに最適に変化させるものです。これらのブレーキ強化を指示したのは、フェルディナンド・ピエヒ
会長自身で、来日し日本使用の最終テストを自ら行った際に指摘されたことにより行われました。
前後のバンパーのデザインは、時期によって上下が分割されたデザインと一体型の異なったデザインが存在します。
日本導入モデル(3代目型) は、1998年1月 デア・エアステ 3D、4D(限定モデル・E-6NAHS)4AT で、スペックは、搭載エンジン1597cc 4気筒 ガソリン 75ps(日本導入モデル) AHS型 形式 直列4気筒SOHC 1597cc 内径×行程 76.5mm×86.9mm 圧縮比 9.8 出力・トルク 75ps/4800rpm 13.8kg・m/2800rpm 燃料供給装置 電子制御式燃料噴射装置 使用燃料 無鉛レギュラー 燃費(10・15モード) 11.4km/l となっています。

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