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ポロ『シルバーセレクション』限定モデル!ディーラー車・右ハンドル・1オーナー・パワステ・パワーウィンドウ・オートマ・エアコン・キーレスMDステレオ・
Wエアバック・ABS付。
北の地方で走っていた車なので、夏の暑い都会の経験していない為、ヨーロッパの車でも熱による劣化を受けていないのが安心です。エンジンもこの距離くらいになると、シリンダーヘッドの辺りから、エンジンオイルの垂れや洩れがよく見うけられますが、この車に関しては、有りません。5万KM台のエンジンにしては、軽い乾いたエンジン音ですので、機関等も良好です。前オーナーのオイルメンテの良さが見受けられます。
1600cc直列4気筒SOHCのエンジンは、最高出力75PS/4800rpm 最大トルク 13,8kg/2800rpmとカタログデーターでは、大した数字では有りませんが、10050Kgの軽いボディと相まって、高速ではアウトバーンの走り、町中では力強い走りを実現してくれます。日本車のこの辺りの車格において、100KM/h以上の巡航速度で、このツアラー性を満喫出来る車は、他には見当たりません。アウトバーンで鍛えた足は、前輪:マクファーソンストラット独立懸架トーションバー式スタビライザー付 後輪:トーションビーム付トレーリングアーム式 により、日本車より少し固めですが、少し長いドライブをすれば、乗客の疲労の少なさが直ぐに体感出来ます。この車格でのツアラー性は、『ナカナカノモン』です。
さらに、万が一にも、西独の車ですから、セーフティセルキャビン・ABS・Wエアバック・テンショナー付セーフティベルト等々、安全性にも勿論世界トップレベルで、安心して乗って頂ける車です。
6N型と呼ばれる3代目はクラスを超えた高いボディ剛性、安全性、パッケージングなどを備え、先代より全長は短くなったもののキャビンスペースは拡大し、同時にボディ後端に向かってボリュームを絞り込む事により高い空力性能を得ています。又、高い質感の内外装に加え、使用素材や解体後のリサイクルに考慮された車作りなどとあわせて高い評価を得ています。
当初、ヨーロッパマーケット向けに用意されたエンジンは当時日本ではまだ珍しい樹脂製インテークマニホールドのほか各気筒ごとにインジェクターを持っていました。 ABSの標準化にEBD(エレクトロニック・ブレーキ・ディストリビューション)というシステムが採用され、前後のブレーキバランスをアクティブに最適に変化させるものです。
ブレーキ強化に伴い標準のタイヤ/ホイールサイズが14インチとなりました。前後のバンパーのデザインは時期によって上下が分割されたデザインと一体型の異なったデザインが存在します。日本導入モデル(3代目前期型) は、搭載エンジン1597cc 4気筒 ガソリン75Ps(日本導入モデル) AHS型直列4気筒SOHC 内径×行程 76,5mm×86,9mm 圧縮比 9,8 出力・トルク 76PS/4800rpm 13,8kg・m/2800rpm 燃料供給装置
電子制御式燃料噴射装置 使用燃料 無鉛レギュラー 燃費(10・15モード) 11,4km/L となっています。結果的に、町中の多い日本でも扱い易いエンジンに仕上がっています。


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