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中古車登録台数112,104台2012年05月25日現在 全国販売車両含む
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いやー、いいクルマです。普通にいい。ま、スタイルは「スゲェ美しい、『ゴルフ』と比べものにならない」っていう人もいるけど、正直、日本にあっては埋没するし、インテリアもゴーカさほとんどナシ。やはりブランド
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(03月02日)
最大のライバルである『ゴルフ』にはない、スポーツマインドを存分にくすぐってくれる走りが魅力。とくに200psを発生する2リッターのターボエンジン搭載モデルは、非常に高い動力性能を存分に発揮させてかなり
(02月21日)
3代目までの『ゴルフ』が体現していた「ドイツの良質実用品」を引き継ぐ存在(ゴルフはIVで低落し、Vは良化したが復活まではゆかず)。空間構築も走りも万能型。オペル特有のがさつさもほぼ消え、充実したクルマ
(02月18日)
ダイナミックなスタイリングとなり、スポーティな迫力が増した『アストラ』だ。インテリアはそれでも端正な雰囲気を保っている。 2.0ターボスポーツの動力性能は強力。0-400m加速の雰囲気は15秒台で、
(02月10日)
オペルの中堅車種。つねに『ゴルフ』と比較されることを運命付けられている。しかしそのぶん、つねに新しいテクノロジーが投入される緊張感のあるモデルチェンジを行なっている。 エンジンはスマートなパワー感を
(02月09日)
VW『ゴルフ』宿命の(?)ライバルである『アストラ』は、新型となって見た目にも心機一転。そのブランドイメージの強さゆえ“守り”に入っているようにも見える新型ゴルフに比べると、エクステリアデザインはむし
(02月04日)
新型『アストラ』では快適性と高いアクティブセーフティを両立させたIDSと呼ぶシャシーシステムが特筆される。これは単なる電子制御サスペンションではなく、エンジンやAT、ステアリングなどとの総合制御をする
(02月03日)
ヨーロッパでVW『ゴルフ』より売れているモデルながら、日本でのブランドイメージは薄い。乗ると決して悪いクルマじゃないのだが、ゴルフのような過剰品質感なく、いい意味でも悪い意味でも日本車風。おそらく日本
(01月14日)
ドイツの質実剛健なモノ作りを継承しているオペルだが、新しい『アストラ』には質実剛健さにプラスして所有する歓び、乗る歓び、操る歓びを備えた。 いろいろな装備品が最新型になっている。細かいところでいえば
(01月07日)
旧型より顔はコワくなったが、「基本忠実度」を誇る実体は不変。VW『ゴルフ』ほど見た目の豪華さにこだわらず、すっきりまとめた見識を評価したい。一本スパッと筋の通った正論派のハッチバックだ。 メカニズム
(12月27日)
地味な印象が残るオペル『アストラ』だが、走らせてみるとそのフットワークの軽快さに驚く。『ゴルフ』やBMW『1シリーズ』ほど走りに振ってはいないのだが、ワインディングを攻めてもまったく不満のない走り味を
(12月25日)
最近のドイツ車にはいいクルマが多いけれど、なかでも2004年、個人的にいちばんソソられたのが『アストラ』の“2.0ターボスポーツ”である。乗って、ボクはオペルを見直した。 いつからこんなにサスペンシ
(12月22日)
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