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レクサス GS 試乗レポート

2005年度

【ACC試乗'05】会田肇 レクサス『GS』緩やか制御がもたらす快適さ"

レクサス『GS430』に搭載されるAACは、レーダークルーズコントロールに加え、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティがセットで装着される。 車間距離は3段階に切り替えが可能で、高速道路の緩や

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（12月28日）

【LKA試乗'05】石田真一 レクサス『GS』完成度を高める制御の進化"

衝突事故原因のひとつとして「車線逸脱」は大きなウェイトを占めているが、レクサス『GS』にはレーンキーピングアシスト（LKA）という安全装備がある。 これはフロントガラス上部付近にあるCMOSカメラで

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（12月28日）

【AFS試乗'05】石田真一 レクサス『GS』高い安心感を与える光"

レクサス『GS』には各種の安全装備が用意されているが、見た目にも効果が大きいのは「インテリジェントAFS」だ。 コーナリング時にロービームの照射角を進行方向側に変えるというもので、GSの場合は3秒後

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（12月28日）

【ACC試乗'05】石田真一 レクサス『GS』洗練性に今一歩の設定操作"

レクサス『GS』のうち、GS430にはプリクラッシュセーフティシステムの一部としてミリ波レーダーをチョイスすることができるが、これを搭載するとレーダークルーズコントロールも使えるようになる。設定速度は

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（12月28日）

【AFS試乗'05】会田肇 レクサス『GS』リニアな感覚をおぼえるアシスト機能"

レクサス『GS』のステアリングを切るのと同時に、ヘッドライトの光軸がクィクィッとその方向に向いていく。仕様上では「コーナリング時にタイヤの切れ角・車速に応じて、ロービームの照射軸を3秒後に車両が到達す

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（12月28日）

【インプレ'05】伏木悦郎 レクサス『GS』乗るたびに実感するLフィネスの真価"

初めて姿を見たのが2004年1月のデトロイトショー。正式発表まで20ヶ月もの空白があった。ここまで引っ張るとさすがに色褪せるのでは……そんな心配は杞憂に終わった。先鋭・精妙の美を目指すレクサスの新しい

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（12月23日）

【インプレ'05】熊倉重春 レクサス『GS』見慣れるにつれて実感する存在感"

最初は印象希薄だが、見慣れるにしたがって存在感が濃くなる。内に秘めた静かな力量ということか。とにかく全体どこにも破れ目がない。さすがに、これまで培ってきたトヨタのクルマ作りの集大成だけのことはある。

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（12月22日）

2012年度

【レクサス GS 試乗】パフォーマンスは優れるが環境性能には不満…松下宏"

最初に『GS』の写真を見たときには、スピンドルグリルを強調したものだったため、あまりにどぎつすぎる印象とのを持った。 しかし実際にクルマを見ると写真ほどのどぎつさはなく、それなりの個性と存在感のある

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（05月04日）

【レクサス GS 試乗】落ち着きのある内装とは裏腹にトガった走り…島崎七生人"

そこはかとない高級感を漂わすレクサス『GS』。パフッ！と物静かに閉まるフロントドアの音の高品位ぶりに「おっ」と思わせられた。 今後のレクサスの“打ち出し”というスピンドルグリルも、いずれコチラの目が

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（02月25日）

【レクサス GS 試乗】GS250の価格対満足度が高い…青山尚暉"

05年8月に初代『GS』のデビューでスタートした国内レクサスブランドのラインナップが約7年にして一巡。この2代目GSの発売で国内レクサスブランドは新たなステージを切り開くことになる。 その象徴が次世

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（02月18日）

【レクサス GS350バージョンL 試乗】アウトバーン速域を保ちたい衝動に駆られる…萩原秀輝"

センターコンソールにあるスイッチで走行モードをスポーツにすると、メーター上部の証明がブルーからレッドに変わる。6速100km/h、1600rpmで高速道路を巡行していたが、同じアクセルの踏み込み量を保

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（02月13日）

【レクサス GS 試乗】迷宮から抜け出した…西村直人"

迷宮から抜け出した真のレクサスと巡り合えた。「レクサスとして勝負すべき舞台がどこなのか、さらにその奥行はどれほどか？　新型の開発を進めるに従い、それが明確になりました」とレクサス車両実験統括部の伊藤俊

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（02月10日）

2006年度

【インプレ'05】ピーターライオン レクサス『GS』 にじみ出る熱き魂が欲しい"

レクサスの国内展開の第一弾だったのだけど、ま、出だしとしてソコソコよかったって感じだろう。 BMW『5シリーズ』やメルセデスベンツ『Eクラス』と対抗するこのモデルのこの外観は、ちょっと見た目の印象が

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（08月30日）

【インプレ'05】河村康彦 レクサス『GS』 先進デバイスを融合した現代版ドライバーズカー"

余裕の全長と全幅の持ち主ながら、歴代『アリスト』の雰囲気を受け継ぐクーペ風ルーフラインのお陰もあって、そのキャビンのパッケージング手法は明らかに「前席優先」型。もちろん、後席空間にもそれなりの余裕は用

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（08月14日）

【インプレ'05】両角岳彦 レクサス『GS』 ブランドの陰に見えるトヨタの姿"

試乗会で同乗した某氏(商品評価の専門家ではない)の最初の感想は「『マジェスタ』に乗っているような…」。そのとおり。 ブランドイメージ(と価格)は脱トヨタ、欧州名品と肩を並べるべく投資し、PRしてはい

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（08月14日）

【インプレ'05】津々見友彦 レクサス『GS』 異次元のハンドリング性能を見せるシャシーデバイス"

スッキリしたなかに美しいラインが見えるボディフォルムはなかなかのモノ。虚飾のないラグジュアリーな雰囲気な感じさせてくれるインテリアも好感だが、唯一メーターパネルの光沢のあるデザインは不満点だ。 サス

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（08月09日）

【インプレ'05】松下宏 レクサス『GS』 ハイテクで構築された先進の走り"

『GS』430に乗り始めてすぐにわずかにステアリングを切ると、一瞬手ごたえの軽さが感じられた。 運動性能を総合制御するVDIMが装備されていて、その一部に電子制御パワーステアリングと組み合わせたアク

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（08月09日）

【インプレ'05】木下隆之 レクサス『GS』 デジタル感覚がにじみ出た特性"

上質な乗り心地と強く頼もしい足腰が『GS』の特徴である。 『LS』が誕生する来年まではレクサスブランドの最上級レンジを受け持つだけに、乗り心地は折り紙付きである。メルセデス『Eクラス』やBMW『5シ

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（08月03日）

【インプレ'05】日下部保雄 レクサス『GS』 国産上級ドライバーズカーの指針"

『GS』の持ち味は何といっても滑らかさだ。ゼロスタート発進でもこれまでの日本車とは一線を画する、飛び出し感のない腰を沈めるような走り出しは、日本発のプレミアムカーとしてふさわしい。 レクサスは新しい

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（08月03日）

【インプレ'05】小沢コージ レクサス『GS』 長くつき合うほどによさがわかる"

最初はまったくピンときませんでした。確かにインパネの合わせの精度、ドアの立て付け精度などはスゴい。 しかし、乗って感じる驚くほどビビッドなハンドリングとか、鋭い加速とか、シャープなブレーキ性能はない

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（08月01日）

【インプレ'05】こもだきよし レクサス『GS』心地よい上質さという面では今一歩"

ディーラーでの『GS』はオーラを発しているようだが、残念ながらクルマ本体から伝わる高級車感がイマイチだ。 まずサスペンションはもっとしなやかに動いてもらいたい。ダブルウイッシュボーン（F）とマルチリ

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（08月01日）

【インプレ'05】下野康史 レクサス『GS』ハイテクぶりは欧州プレミアムも太刀打ちできず"

試乗した『GS』430には184万円のオプションがついて、総額814万円にもなっていた。メルセデス『E350』やBMW『530i』より高い。けれども、6気筒のライバルに対して、こちらは『セルシオ』譲り

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（01月23日）

【インプレ'05】MJブロンディ　レクサス『GS』すべてに流れる東洋的思想に感服"

ワタシはね、レクサスに関しては、自分とは無関係ということで、無責任に全面的に肯定することにしたんですよ。なんせディーラーがいいからさ……。「もてなしの心」っていってるけど、あの言葉に偽りはないよ！　す

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（01月23日）

【LKA試乗'05】会田肇 レクサス『GS』運転者の負担軽減に役立つ小技"

レーンのキープされることがこんなにも楽チンなことなのか!　これがこの機能を動作させて感じた正直な感想だ。運転中に車線からはみ出しそうになると、ステアリングにほんの僅かテンションがかかるようになり、レー

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（01月05日）


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