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『BRZ』をカジュアルなお手軽スポーティーカーだと思って買うと火傷する! 例えばライトウェイトオープンスポーツの初代ユーノスロードスターは価格もドライブフィールもかなり親しみやすかった。運転初心者だ
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(05月22日)
気になるのはトヨタ『86』と何が違うか?だろう。 両車に試乗し感じたのは「スバル『BRZ』のほうが微妙にオトナな味わいがある」ということ。 とくにステアリングを切り始めた際の手応えや、ロールの始ま
(05月01日)
スバル『BRZ』はサーキットレベルの本格的なスポーツドライビングまで楽しめるスポーツモデル。それでいて、持て余すほどの動力性能や鋭すぎる姿勢変化が起こりにくい分、「危うさ」を感じにくい点に好感が持てる
(02月28日)
スバル『BRZ』とトヨタ『86』とのサス設定の違いは、BRZは前が硬めで、後ろが柔らかめという程度。大きな差はないという。だが、走り味は明らかに異なる。 「FRスポーツといえばドリフト」という人に向
(02月23日)
スバル『BRZ』とトヨタ『86』は足まわりが差別化されている。具体的にはスプリングとダンパーが異なるらしい。そして、スバルとトヨタ両社の開発者は、ともに「わずかな差」と述べていたのだが、実際にドライブ
(02月22日)
まずは着座位置の低さが印象的。ピラーの角度やドアミラーの位置などとの関係で、低さの割には視界は悪くない。 エンジンは良く回るレッドゾーンは7400回転で、マニュアル車ではそれを超えて回っていくし、A
(02月18日)
事前に他のジャーナリストのインプレッションをFacebookで見ていたので、ボクなりに「傾向と対策」を考えつつ試乗に臨んだ。が、走り始めたら、すべて忘れました。もう、いいじゃない、理屈抜きで遊ぼうよ…
(02月15日)
スバル『BRZ』の魅力は、端的に言って、セオリーに忠実な操縦が求められるということだと思う。基本的なスタビリティはきわめて高く、それでいて低重心かつ重量配分が適正なことから、操舵に対する応答性も高い。
30km/hで走っても、120km/hで走っても良いクルマ。欧米をターゲットとしたクルマづくりがメインとなる今、なかなかこういうクルマは少ない。 試乗したツインリンクもてぎでは、最初が制限速度30k
(02月14日)
袖ヶ浦フォレストレースウェイ、そして今回のツインリンクもてぎと現在可能な範囲で最大限試乗してきた。結論から言ってFRで比較的身近な(価格的に)スポーツとして良くできていると感じる。 この手のモデル(
(02月13日)
6MTはシフトフィールがカチリとしているだけではなくスッキリと滑らかに入るので気持ちがいい。シフトするのが楽しみになる。 6速はポンと離れたクルージングギアだが、3〜5速はクロスしている。6ATもブ
すべての組み合わせを乗ったわけではないが、17インチタイヤを履いたMT車を一番楽しく、気持ちよく動かすことができた。 調子に乗ってツインリンクもてぎのインフィールドとオーバルで、けっこう振り回した気
コクピットに座り込むとヒップ・ポイントが低く、沈み込んで座る雰囲気。重心を低くしたい心意気だ。エンジンは意外に低回転でもトルクがあり、市街地でも使いやすい。 だが、サーキットに乗り入れると更に楽しい
久々のスポーツカーとして話題沸騰中の『BRZ』。 トヨタとスバルの共同開発車ということでも、注目されていますよね。企画とデザインがトヨタ、設計と開発がスバルということですが、トヨタ『86』よりもスバ
(02月09日)
スバルのFRスポーツ『BRZ』、トヨタ『86』でも共通となるが『プリウス』でも使っているエコタイヤを履いていることが、この車の性格を一番よく表している。 BRZでは、タイヤの性能に限界を定めることで
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