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Vあたりから、人工的な旋回能力だけが突出し、操る実感欠如。暴力的なまでの速さばかりが突出して、よほどの熟達者でないと“危ない”クルマの1台だった。その方向を若干修正した印象、ではある。

ひたすら突っ張っていた足が少し動くようになり、直線路を普通に走っていても横っ飛びし、ステアリングを動かすと一気に横に持ってゆかれ…という過敏さは少しおとなしく。

タイヤのグリップ限界域で、もっと曲がるためにはアクセルを踏んで加速する＝タイヤの能力を使い切る危険域に導く設定だった後輪左右駆動力制御も、角を丸めて、普通の挙動に近づいた。しかしその結果、骨格の剛性不足、足の資質の低さなど、基本設計そのものが時代にはるか取り残されていることが、よりあらわになってしまった。

ドライビングというスポーツの楽しさは、ここにはない。それはいまや『インプレッサ』STiも同様。「全天候スポーツカー」になりうるのに。

2005.8.24

両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。