外観を眺めてビックリ。これが軽カーか? と疑うほどに大きく見えるのである。
そう思わせる理由はルーフの高さとデザインにある。上になるにしたがって広く開くようにデザインされているから、実際以上に車格感がある。もちろん室内からもその印象は強く、ともかく頭上空間が広々なのだ。軽カー的な閉塞感は少ないのである。
それでいて、走りのフィールは穏やかだ。『S-MX』的な低重心フットワークではなく、ファミリー層に受け入れられるかのような落ち着きがある。もはや軽カーを超えたミニバン的な雰囲気を持つクルマである。
2006.10.25
木下隆之| モータージャーナリスト
プロレーシングドライバーにして、大のクルマ好き。全日本GT選手権を始め、海外のレースでも大活躍。一方でカー・オブ・ザ・イヤー選考委員歴は長い。「ジェイズな奴ら」を上梓するなど、作家の肩書きも。
シートに腰を下ろし、ステアリングを握った瞬間「まるで登録車に乗っているような」思いもよらない気分を味わうことになった。『ゼスト』は、『ライフ』をベースに流行りのハイトワゴンルックで“軽自動車のピン”を目指そうとしたクルマ。
>>全文を読む(2006.10.27)
顔がまるで怪獣ゼットン。パッケージングは『ワゴンR』や『ムーブ』同様極められていて、こんなに広くてどうすんだ! ってくらいイイが、フロントフェイスのセンスはゼロだね。
>>全文を読む(2006.10.26)
我々の持つ軽ラインナップではカバーしきれない部分があった……と、『ワゴンR』や『ムーヴ』に真っ向ぶつかるパッケージングで新登場の『ゼスト』。
>>全文を読む(2006.10.25)
車高を上げると「安定性確保や左右方向のロールを抑えるため、足まわりは硬めなければならない」というのが自動車の基本。『ライフ』と同じシャシーの『ゼスト』に乗ると、それをしっかり思い出す。
>>全文を読む(2006.10.24)
『ライフ』と骨格まで共用しつつ「お色直し」をしたクルマであり、外観の造形はかなり違うものにしているけれど、室内に入るとさすがに細かい表現や色は変えても基本は共通の部品が多い。
>>全文を読む(2006.10.20)
やっぱり軽はノッポ&ボックスが一番の売れセン。ホンダも『ライフ』や『ザッツ』に加え、『ゼスト』で戦線強化だ。
>>全文を読む(2006.10.1)
ホンダは軽自動車を単純に軽自動車の枠内で考えるのではなく、普通のクルマとして作っている。そんな風に思わせるところがある。もちろんボディサイズや排気量は規格内に収めているが、それ以外の部分では意欲的なクルマ作りが目立つ。
>>全文を読む(2006.9.29)
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