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専用チューンされた V8自然吸気エンジンのキレの
4人のジャーナリストのレポート掲載（2008.7.11up）
セダン/スポーツ/スポーツワゴンの3モデルからな
2人のジャーナリストのレポート掲載（2008.7.11up）
ボディが堅剛で、路面からのショックの入力に対して
7人のジャーナリストのレポート掲載（2008.7.10up）
とりあえずカテゴリーとしてはSUVに属するが、実
3人のジャーナリストのレポート掲載（2008.7.10up）
ベストパッケージは、3リッターの「ロイヤル」だと
4人のジャーナリストのレポート掲載（2008.7.9up）
ポルシェ『911ターボ』と比較すると圧倒的にコー
メガヒット作の2代目は、見てのとおり、“正常進化
1人のジャーナリストのレポート掲載（2008.4.10up）
ランボルギーニの親会社がわざわざつくった新生スー
2人のジャーナリストのレポート掲載（2008.3.31up）
アクセルONとともにほとんど間髪を入れずに力強い
4人のジャーナリストのレポート掲載（2008.3.1up）
2リッターの標準エンジンを搭載したモデルの走りは
3人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.29up）
単なるSUVではなくSUVとハッチバック車のクロ
ボディが大きくなってしまったのはやや残念だが、S
大きな売り物である“ツインクラッチSST”の仕上
2人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.28up）
走り始めた瞬間に、目からウロコがポロポロと落ちる
2人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.29up）
2007年に登場したクルマの中でもっともデキの悪
3人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.28up）
今回の『デミオ』はボディをコンパクト化すると同時
“5ナンバー”にはこだわるけれど、その枠の中では
3人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.27up）
「ターボ付きが“ランエボ”を名乗るならば、やっぱ
ドライバーズシートに腰を降ろした瞬間思わず頬が緩
1人のジャーナリストのレポート掲載（2008.2.25up）
日本の「箱型・多座席乗用車」は、基本に戻って「人
1人のジャーナリストのレポート掲載（2008.1.15up）
『コルト』に次ぐ三菱の復活ネーミング第2弾。『ア
2人のジャーナリストのレポート掲載（2007.12.25up）
DOHC2リッターターボ仕様の走り味は、これまで
1人のジャーナリストのレポート掲載（2007.12.25up）
いまはなき『コロナ』の末裔。ユーザーの平均年齢は
1人のジャーナリストのレポート掲載（2007.12.4up）
新しいコンセプトのSUVだと思う。虚飾を廃止、シ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2007.12.1up）
日本でもっとも数売れるミニバン。ということは、週
いやはや、いかにも近代メルセデス的な味わいのある
2人のジャーナリストのレポート掲載（2007.11.30up）
たとえばトヨタ『アルファード』と比べると、ボディ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2007.11.30up）
『LS600h』最大の特徴は、世界最大級のハイブ
2人のジャーナリストのレポート掲載（2007.11.28up）
開発段階から軽量設計にこだわり、その結果、1.5
世界最速のコーナリングマシン。そういえるほど、『
1人のジャーナリストのレポート掲載（2007.10.22up）
一部ボディ外板に専用造形を採用。並みの2BOXカ
5人のジャーナリストのレポート掲載（2007.10.2up）
1.4リッターという小排気量ユニットを直噴化して
ドアを開き乗り込んだ瞬間に、まずはその室内空間の
4人のジャーナリストのレポート掲載（2007.10.2up）
『トゥアレグ』に気合いを込めたVWに遠慮をしてか
4人のジャーナリストのレポート掲載（2007.9.14up）
「そもそも開発当初は北米でしか売るつもりはなかっ
5人のジャーナリストのレポート掲載（2007.9.14up）
4ドアセダン化なった『シビックR』は、まずは見た
3人のジャーナリストのレポート掲載（2007.9.14up）
もともとは日本専用モデルでありながら、今や『スカ
プレミアム仕様のシエロとて、じつに活発に走る。動
4人のジャーナリストのレポート掲載（2007.5.16up）
日本にアキュラを導入できないホンダの、レクサス・
3人のジャーナリストのレポート掲載（2007.5.14up）
「D:5」。なんだなんだ画期的な直噴エンジンでも
比較的小さめのボディのなかに、3列シートとSUV
2人のジャーナリストのレポート掲載（2007.4.27up）
乗用車の任務は、どこまでも人間を安楽快適に運ぶこ
3人のジャーナリストのレポート掲載（2006.12.27up）
はっきりいって、デザインは退化した。それが最大の
これもVWプラットフォーム戦略の一貫。最近ヨーロ
2人のジャーナリストのレポート掲載（2006.12.27up）
雰囲気は少しタフっぽいが、じつは都市生活のアクセ
内容面では先代（3代目）を発展させ、デザインなど
40年にわたる歴史を踏まえた10代目。フルチェン
『オーリス』では1.5リッター/1.8リッターを
1人のジャーナリストのレポート掲載（2006.12.28up）
以前、内装自慢の日産『ティーダ』と、いちばん安い
2人のジャーナリストのレポート掲載（2006.12.15up）
乗り込んだとたん、ワァ、フォードだ! と思った。
ぱっと見た目からして若向きではなく、さりとてオジ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2006.12.4up）
もともと日本向けではなく広大なアメリカの金持ち層
1人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.28up）
見た目の第一印象はメルセデスのコンパクトカーを、
もはや現代の自動車は移動機械としてのハードに大き
8人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.17up）
正直、個人的には、『ランサーエボリューション』と
6人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.17up）
ヨーロッパのディーゼルはメチャ進んでいる！ と聞
7人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.17up）
ひとことでいえば、このクルマは軽自動車エンジニア
日本の伝統芸術の美は「不作為の美」だといいますが
ワタクシは最近しみじみ思うのですが、いかに自動車
なぜか、個々の要素を取り上げて書く気にならないク
いかにもダートを走破しそうな派手なルックスだけど
7人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.16up）
スッキリとしたスポーティなエクステリアとインテリ
10人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.16up）
今までにないユニークなエクステリアデザインが目を
11人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.16up）
『i』（アイ）は軽自動車のポルシェである。という
13人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.14up）
新型『ムーヴ』に乗って最初に驚くのが、軽自動車と
1人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.14up）
北米の発売から遅れること約1年半、ようやく日本市
1人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.16up）
ホンダ最新の軽。同じ枠内で争う軽は各社、しのぎを
10人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.10up）
マツダらしくスポーツミニバンを標榜してでき上がっ
スタイリシュミニバンの先鋒を切ったモデル。ハイブ
9人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.10up）
『カムリ』は日本では地味な存在だが、世界中で多く
7人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.8up）
オーソドックスな3ボックスセダンで、トヨタ『ベル
10人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.8up）
このクルマを運転すると、クルマを運転することがこ
5人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.7up）
日本専用モデルの5ナンバーミニバンとして開発され
12人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.6up）
今回のモデルから『A6オールロードクワトロ』と呼
6人のジャーナリストのレポート掲載（2006.11.6up）
当然のことながら『MRワゴン』は軽枠をフルに使い
8人のジャーナリストのレポート掲載（2006.10.27up）
ここまで成功すると、やはりキープコンセプト路線か
11人のジャーナリストのレポート掲載（2006.8.30up）
これは間違いなく、現時点でのレクサス・ラインアッ
レクサスの国内展開の第一弾だったのだけど、ま、出
12人のジャーナリストのレポート掲載（2006.8.30up）
『ステップワゴン』よりも個性をもつ『セレナ』は、
7人のジャーナリストのレポート掲載（2006.8.18up）
ピニンファリーナがデザインした『406』の美人ボ
10人のジャーナリストのレポート掲載（2006.8.17up）
だいぶ年をとってしまった『クサラ』の後継車として
日産『フーガ』には、ハンドル操作量と速度に応じて
13人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.28up）
衝突事故原因のひとつとして「車線逸脱」は大きなウ
7人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.28up）
レーダー付きのクルーズコントロールといえば、従来
2人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.28up）
アウディ『A8』にも夜間走行の際に進行方向の視界
4人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.28up）
今もっとも気になっている一台。グローバルブランド
2人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.23up）
難しいヒット作の3代目。マツダが選んだのは初代N
鉄仮面みたいな顔つきが特徴だが、実際には「気は優
初代も2代目も簡潔なハコ形が人気だったが、さすが
こんな顔に大きなライオンの記章だから、初対面の印
ここんとこシトロエン、ちょっとずつ「らしさ」を取
前作そのものが「最良か、無か」を社是としたメルセ
7人のジャーナリストのレポート掲載（2005.12.22up）
何のためにハイブリッド化するのか? このクルマの
8人のジャーナリストのレポート掲載（2005.11.24up）
現行『5シリーズ』から、BMWのクルマづくりは大
トヨタの開発担当者にも申し上げたが、これは単なる
9人のジャーナリストのレポート掲載（2005.8.24up）
Vあたりから、人工的な旋回能力だけが突出し、操る
6人のジャーナリストのレポート掲載（2005.8.24up）
外観は「足を踏ん張っている」印象だが、走るとタイ
8人のジャーナリストのレポート掲載（2005.8.24up）
たしかに日本の平均的家庭がクルマを使う情景を観察
7人のジャーナリストのレポート掲載（2005.8.23up）
「コンセプトは何か?」。この基本が見えてこないま
8人のジャーナリストのレポート掲載（2005.8.23up）
前作“996"で、それまでの911系の「ドライビ
10人のジャーナリストのレポート掲載（2005.5.23up）
『STS』を最初に名乗った1992年登場の『セビ
8人のジャーナリストのレポート掲載（2005.5.23up）
先代は、M-Bのブランド商品化戦略転身の第1作だ
12人のジャーナリストのレポート掲載（2005.5.23up）
いやー、いいクルマです。普通にいい。ま、スタイル
9人のジャーナリストのレポート掲載（2005.3.2up）
なんでこういうのが今までなかったんでしょうか？
9人のジャーナリストのレポート掲載（2005.3.1up）
恐れ入ったのはスタイリング。『マークII』っぽい
9人のジャーナリストのレポート掲載（2005.2.28up）
ホンダファンとしてはこのクルマを作ったキモチは痛
ひさびさに面白いと感じた元気のあるハッチバック。
8人のジャーナリストのレポート掲載（2005.2.21up）
ボディ前半のスタイリングが絶句するほどカッコ悪い
4人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.30up）
どんなにアメリカナイズしても、エクステリアデザイ
スーパーハンドリングAWDは、すごいメカだなぁと
室内は呆然とするくらい広いし便利だけど、それ以外
3人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.30up）
旧型より顔はコワくなったが、「基本忠実度」を誇る
3人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
これまでの『スイフト』は軽自動車『Kei』の拡幅
2人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
エクステリアはかなりダイナミックで、押出し感もい
12人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
1.2リッターエンジンだが、5速のシーケンシャル
15人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
スタイリングは個性的。FRでストレートマウントの
13人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
モダーンさとクラシックな雰囲気がミックスしたエク
16人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.27up）
助手席側は一枚のスライドドアで前後を兼用するとい
15人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.17up）
インテリアデザインは好き好きだが、和風のファブリ
8人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.17up）
シートはフロントのサポート性もいいし、リヤにもし
7人のジャーナリストのレポート掲載（2004.12.17up）
走って最初に感じたのは、室内が静かになったことだ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.10.12up）
あまり話題に上がらない『Cクラス』ながら、乗ると
7人のジャーナリストのレポート掲載（2004.10.2up）
シートに座ると今までの日本車にはない雰囲気（フロ
14人のジャーナリストのレポート掲載（2004.10.1up）
移動の道具としての機能は、同じ予算で買える『ウィ
3人のジャーナリストのレポート掲載（2004.10.1up）
3席×2列ミニバンの元祖、フィアット『ムルティプ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.8.31up）
ジャガー独特のソフトなサスペンションは健在だ。4
11人のジャーナリストのレポート掲載（2004.8.31up）
低価格のコンパクトカーだが、運転席に乗り込んだと
11人のジャーナリストのレポート掲載（2004.8.27up）
確かに静かで滑らかで速くてとってもいい高級車。た
3人のジャーナリストのレポート掲載（2004.8.21up）
残念ながら三菱の地味な部分がすべて出てしまってい
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.8.16up）
床も重心も高いSUVを操る運転姿勢は、もう少しア
8人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.21up）
ハッチバックではタイトだったキャビンも、ルーフが
まさに実直な走り。多人数を安全に、快適に移動させ
8人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.20up）
ダイナミクスの高さと、それをドライバーに感じさせ
14人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.20up）
実際に目の当たりにしてみると、なかなか使い勝手の
2人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.20up）
新しい走り味を持つボルボ。『ゴルフV』も新型でこ
11人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.16up）
サスがとてもスムーズに動く。まるでスポーツセダン
11人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.14up）
『5シリーズ』と『X5』の関係を『3シリーズ』に
3人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.9up）
『X5』じゃちょっと大きい。だがチープなのは嫌だ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.7.2up）
3列目に3人がけはさすがにツライが、足もとの余裕
2人のジャーナリストのレポート掲載（2004.6.22up）
世界トップの安全性を目指したと8人乗りといいなが
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.6.21up）
乗り心地や身のこなしの、つまり動的印象に関する洗
11人のジャーナリストのレポート掲載（2004.6.11up）
ルノー『セニック』の追随商品。でもセニックの快適
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.6.11up）
とてもいい雰囲気を持っている。プロポーションは、
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.5.21up）
先代はベース車を強引にボルボ風に仕立てた感じがあ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.5.20up）
足のしなやかさは、さすがプジョーといわしめるとこ
6人のジャーナリストのレポート掲載（2004.5.3up）
○『206CC』より完成度の高いリアスタイル、プ
4人のジャーナリストのレポート掲載（2004.5.3up）
日本で売られるオペル最小のモデル。今は日本に入っ
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.4.30up）
今までのランサーエボリューションは“速さ”という
1人のジャーナリストのレポート掲載（2004.6.16up）
