その他 3シリーズ（BMW）の中古車一覧（全国）

中古車相場：188.9万円 ※1（19.8〜477.0万円 ※1　諸費用平均：- ※3）

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ボディタイプ別ランキング：売れ筋ランキング -　注目度ランキング 2位

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その他 3シリーズのカタログ

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メーカー・ブランド BMW
車名その他 3シリーズ
年式 H.24年(2012)〜H.24年(2012)

BMW その他 3シリーズの中古車

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BMW その他 3シリーズ

	車両価格 158万円支払総額 -万円	H.24(2012)年	6.2万km	2.00L	検なし
			なし	愛媛県四国中央市
	ワンポイント：320d ラグジュアリー
	(有)カービート
無料 TEL 0066-9686-24362 詳細を見る

検索結果 57件

変更後の条件：メーカー・ブランド:BMW　車名グループ:3シリーズセダン　車名:その他 3シリーズ

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：98万円
支払総額：121.1万円
年式：S.63(1988)年
走行距離：14.2万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：188万円
支払総額：207.4万円
年式：H.7(1995)年
走行距離：9.1万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：68万円
支払総額：88.4万円
年式：H.14(2002)年
走行距離：11.2万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：118万円
支払総額：133万円
年式：H.23(2011)年
走行距離：5.7万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：169.9万円
支払総額：-
年式：H.24(2012)年
走行距離：2.9万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：224.9万円
支払総額：-
年式：H.29(2017)年
走行距離：1.8万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：179.9万円
支払総額：-
年式：H.26(2014)年
走行距離：3.6万km

: BMW その他 3シリーズ; 車両価格：175.9万円
支払総額：-
年式：H.25(2013)年
走行距離：5万km

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BMW・3シリーズセダンとは

BMW 3シリーズはDセグメントのセダンで、スポーティーな乗り味を特徴としている。
一貫してFR駆動方式を採用している。（4WDモデルを除く）

■ 初代
1975年、それまでの「02」シリーズの後継として初代3シリーズ、E21がデビュー。
この時代のBMWの特徴であった逆スラントノーズを特徴とし、02シリーズ同様に逆アリゲーター式のボンネットを採用している。
315は排気量は316と同じながらチューンを落とし75ps（316は90ps）とされたもの。
320、320iは丸目4灯、それ以外の下位モデルは丸目二灯とされた。
初代3シリーズには320/6および323iという6気筒を搭載したものもあったが、日本に正規輸入されたモデルはすべて4気筒であった。1980年までは320i（5MT）が320iA（3AT）が、1980年からは318i（5MT）が318iA（3AT）が日本に導入されている。

■ 2代目
1982年、E30がデビュー。ボンネットは先代を踏襲し車両後方側から開く「逆アリゲーター」である。
日本ではバブル景気に乗って3シリーズは爆発的に売れて、路上でのあまりの多さから「六本木のカローラ」と揶揄された。

当初のボディバリエーションは2ドアと4ドアのセダン、それにカブリオレの三種類であったが、1989年、ステーションワゴンの「ツーリング」モデルが追加されている。
日本に導入されたモデルに限っては318iが4気筒、320i以上が6気筒となる。
1985年、BMW初の市販4WDモデル、325iXが追加される。このiXを除いては駆動方式はすべてFRである。

1985年、E30にM3が追加される。MとはBMWのモータースポーツ部門「BMW M GmbH」によるスポーツ性の高いスペシャルモデルを表す言葉で、サルーンといえどもスポーツカー並みの性能を与えられた車種につけられる車名である。
M1、M635CSi用の3.5L直6のシリンダーを減らし2.3L直4とした特別なエンジンが奢られている。
外観もブリスターフェンダーで迫力を増し、Cピラーも空力改善のため角度を変え、トランク面も上げられている等「普通の」E30とは印象が異なる。
元々モータースポーツを主眼としたモデルであり、ドイツツーリングカー選手権（DTM）等で宿敵メルセデス・ベンツの190Eと激闘を繰り広げた。

日本への正規輸入はされていないがE30のM3には数多くのバリエーションが存在する。
その中でもパフォーマンスが際立っているのは210psの「エヴォリューション」、220psの「エヴォリューションII」、そして2.5リッターに排気量を拡大し最高出力を238psとした「スポーツエヴォリューション」である。
これらは少数並行輸入され熱心なエンスージアストの手に渡っており、中古車市場に出回ることは稀である。

■ 3代目
1990年、E36がデビュー。初めて異型4灯ヘッドライトを採用、ボンネットは前開きの通常の開き方に変更された。
ボディバリエーションはクーペとセダン、カブリオレ、ステーションワゴンの「ツーリング」、それに「コンパクト」と呼ばれる3ドアハッチバックが用意された。
「コンパクト」は後端がハッチバックとなった以外にはセダンやクーペと殆ど変わらない外見をしていたが、実はシャーシは先代のE30のものである。
またクーペはセダンとフロントセクションが殆ど同じに見えるが、ボディ外板に共通のものは一切ない。

E36のM3は1993年に追加された。当初ボディは2ドアクーペのみで、1994年にセダンとカブリオレが追加されている。E36のM3は普通のE36と比べて外観上の差異が少なく、非常にさり気ないものである。

■ 4代目
1998年、E46がデビュー。
このE46にも3ドアハッチバックの「コンパクト」が用意された。先代の例とは異なり、今回は現行となるE46のコンポーネントを用いた派生モデルとしてのメカニズムを持っていた。
この「コンパクト」は後に1シリーズとして分離されるため、この代が最後の「コンパクト」である。

2002年にセダンとツーリングが、2003年にクーペとカブリオレがそれぞれフェイスリフトを含むマイナーチェンジを受けている。キドニーグリルが少し横に広がり、ウィンカー部がタレ目からつり目になっていることで区別が出来る。
このマイナーチェンジを境に前期、後期と呼ばれる。

E46のM3は2000年に発売。ボディバリエーションはクーペとカブリオレ。ただしカブリオレは日本への導入は無かった。先代と同じ3.2リッター直6ながら343ps（M3 標準モデル）～360ps（MS CSL）を発生していた。
基本的に直6を積んだM3の中にあって「M3 GTR」は4リッターV8を搭載した特別なモデルだ。最高出力は380ps、レースカーをそのままデチューンしたホモロゲーションモデルで、ボディ各部にCFRPを使用し車両重量を220kg軽量化。わずか10台限定で価格は25万ユーロ、当時の日本円で2700万円ほどとされた。

■ 5代目
2005年、E90がデビュー。
E90のM3は2007年に追加。先代の「M3 GTR」と同様4リッターV8で出力もさらに上積みされ420psとなっている。
クーペはCFRPルーフを採用し、軽量化と低重心に貢献している。モータースポーツにおいてもドイツツーリングカー選手権（DTM）等で活躍。カブリオレモデルも選べた。
M3のセダンモデルも後に追加。CFRPルーフは省略されたが基本的にメカニズムは同一。フロントマスクがクーペのものに変更されているのが「普通の」E90との一番の識別点。

■ 6代目
2012年、F30がデビュー。
この代よりクーペおよびカブリオレはラインナップされなくなり、別車種の4シリーズ（F32）として独立した。
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