中古車相場33.5万円 ※10.396.8万円 ※1 諸費用平均:5.1万円 ※3
ボディタイプ別ランキング: 売れ筋ランキング 11位  注目度ランキング 12位

買取相場18.9万円 ※2

  • ※1 現在「車選び.com」に掲載されている全車両の小売価格・支払総額です。
  • ※2 全国の買取データを毎週直近6ヶ月ごとに集計・解析し、算出した価格です。
  • ※3 名義変更・車庫証明代行・納車費用等を合算した平均値です。

ライフ
ライフのカタログ

新しく掲載されたホンダ・ライフの中古車

販売店の口コミ投稿でAmazonギフト券1,000円分プレゼント!詳しくはこちら
選択中
  • メーカー・ブランド ホンダ
  • 車名 ライフ
ホンダ ライフ ディーバ 4WD

車両価格 85万円

支払総額 95万円

H.22(2010)年 3.4万km 0.65L 検なし
なし 北海道
函館市

ワンポイント:スマートキー◆バックカメラ■3.4万km

くるま屋まん函館 口コミ評価:5.0点(1件)
私が担当します!
担当:黒川 聡

くるま屋まん函館 店長の黒川 聡です。ライフが入庫しました! 某Hディーラーでの営業経験は20年以上になります、営業一筋でお客様の満足度向上を目指して日々努力をしております。 ※新車・中古車販...

担当:黒川 聡

無料 TEL
0066-9686-28819
ホンダ ライフ G スマートプラス

車両価格 87.9万円

支払総額 -万円

H.24(2012)年 2.3万km 0.66L R.3年01月
なし 全国対応

ワンポイント:

  • 店舗取扱保証付き
無料 TEL
0066-9686-24580
ホンダ ライフ ディーバ 4WD

車両価格 88万円

支払総額 95.6万円

H.24(2012)年 4.2万km 0.66L
なし 北海道
旭川市

ワンポイント:

  • 店舗取扱保証付き
情報提供:カーセンサー
ホンダ ライフ ディーバ

車両価格 89.8万円

支払総額 98.8万円

H.22(2010)年 0.9万km 0.66L R.3年07月
なし 愛知県
名古屋市北区

ワンポイント:

  • 店舗取扱保証付き
情報提供:カーセンサー

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検索結果 1,254件
ホンダ ライフ C
ホンダ ライフ C
車両価格:49.8万円
支払総額:63.3万円
年式:H.26(2014)年
走行距離:7.7万km
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ホンダ ライフ C
ホンダ ライフ C
車両価格:12.8万円
支払総額:20万円
年式:H.19(2007)年
走行距離:11.6万km
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ホンダ ライフ C
ホンダ ライフ C
車両価格:23万円
支払総額:30万円
年式:H.22(2010)年
走行距離:9.1万km
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ホンダ ライフ F ターボ
ホンダ ライフ F ターボ
車両価格:10.5万円
支払総額:23.5万円
年式:H.16(2004)年
走行距離:11.2万km
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ホンダ ライフ G コンフォートセレクト
ホンダ ライフ G コンフォートセレクト
車両価格:18.9万円
支払総額:22.8万円
年式:H.21(2009)年
走行距離:11万km
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ホンダ ライフ C
ホンダ ライフ C
車両価格:6.8万円
支払総額:16.8万円
年式:H.20(2008)年
走行距離:11.5万km
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ホンダ ライフ ディーバ スマートスタイル
ホンダ ライフ ディーバ スマートスタイル
車両価格:49万円
支払総額:58万円
年式:H.24(2012)年
走行距離:6.3万km
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ホンダ ライフ C
ホンダ ライフ C
車両価格:59.8万円
支払総額:67.5万円
年式:H.24(2012)年
走行距離:4.9万km
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ホンダ・ライフとは

ホンダ・ライフ


ホンダ・ライフは360ccの時代に存在した2ボックス軽自動車と、660ccの時代にその名称を復活したトールワゴンタイプの軽自動車である。

1997年にデビューした660ccのライフはデザインもロゴも360cc時代のイメージを残していない。
同じ軽自動車という以外に全く共通性のない2つのモデルと見るのが自然で、後のN-ONEがN360の面影を残したボディデザインとしたこととは対照的である。
ホンダが車名の命名を使いまわすことはよくあることで、「BEAT」は50ccスクーターから660cc軽スポーツカーの名前に、軽乗用車の「TODAY」の名前は50ccスクーターに、という具合である。

1971年にデビューした初代ライフはN360の後継として登場した。
N360ではまるでバイクのような二気筒空冷のコンパクトなエンジンがフロントに収まっていたが、ライフはこれをバランサーつき水冷エンジンとして騒音や振動から乗員を開放し暖房性能を上げ、快適性は飛躍的に向上させた。
エンジンとトランスミッションは現在の一般的なFF乗用車のようにエンジンとトランスミッションを横向きに繋げて配置する、いわゆる「ダンテ・ジアコーザ式」レイアウトを取っている。 » 続きを見る

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