ジャガー /その他 ジャガー 4.0 XJ-S4.0 D車 右H ウエストミンスターブルー

セールスポイント

ディーラー車 右ハンドル
1992年製造モデル(93年2月登録)
直列6気筒 DOHC 4.0L(3980cc)
4速フロアAT
馬力 :225PS/4750rpm
トルク :38.3kgm/3950rpm
全長:476cm
全幅:181cm
全高:124cm
車輌重量:1650kg
定員: 4名
装備:パワステ、パワーウインド、パワーシート、オートエアコン、エアバッグ
JAGUAR純正「カセット・オーディオ」、他
内外装極美、機関:当社ファクトリーにて完全整備後渡し(無料にて) 超極上車!
車検:令和8年(2026年)2月11日まで
令和6年(2024年)1月「77.117km時」に車検取得したばかり
COMMENT
「Eタイプ」の後継モデル!
「XJS」
1975年に、名車Eタイプのシリーズ3生産中止後、後継モデルとして登場したXJ-S
クーペの「4.0L」版。
デザインは、Eタイプのデザインで その名を世界に知らしめた故「マルコム・セイヤー」
のアイディアをジャガーデザインチームが具体化したもので、彼が得意とした空力特性が
随所に見受けられるボディデザインとなっていた。
初期の「XJ-Sクーペ」は、Eタイプのごとく、完全なスポーツカーではなく、ラグジュ
エリー・クーペという 装いであったが、それでも、、
「Eタイプ・シリーズⅢ」の12気筒 SOHC 5343cc 272馬力 と同じエンジンを積み、

285馬力と、僅かにパワーUP
「シリーズⅢ」は、車重量:1558kgで最高速:227km
一方 「XJ-Sクーペ」は、車重量:1785kgと 230kgほど重くなってはいたが、
最高速は、220kmマークと、「Eタイプ・シリーズⅢ」と変わらぬ動力性能を誇っていた。
1983年:「3.6L」直列6気筒モデル追加。
そして、1991年、「ジャガー&ディムラー」にとって最大の変化が、、
「フォード」の傘下とある。
「フォード」は、市場分析し、これまで問題のあった(はっきり言って故障)箇所を
割だし、速攻で改良に乗り出す。
*例えば、当社が「ディムラー・ダブルシックス」のファイナル(92年)しか扱わないのは
この改良後モデルでもあるから。
更にFORDは、それでも採算の合わなかった(手作業が多く完成に時間とスペースが掛かり
過ぎる)モデルの生産を中止。それが、92年末で終わった「DD6」と「DS420リムジン」
「XJ-S」の方は、1991年5月 ボディにまで至る大掛かりなマイナーチェンジが
行われ、直6エンジンは、新型の「4.0L」にパワーUP!
モデル名から ハイフンが取れ、「XJS」となる。
デザインは一見、さほど変わっていないようにみえるが、それは、わざと「古き良き伝統」を
残したせいで、実際には、この時の改良で、ボディは、全体の40%のデザインが変更されて
いる。
これをデザインしたのが、「ジェフ・ローソン」、、「XJ220」をデザインした人物だ。
一般的に 判別しやすいのは リアのテール・ランプ形状(三角からスモークの横長タイプ)
であろうが、フロントグリルからサイドリア・ウインドのデザインも異なる。
さらに1993年:前後独立「アイアン・バンパー」から、一体型のウレタン製の大型エアロバンパーに。

1996年:生産中止
こののちの「ジャガー」で当社が扱うモデルはなくなる。
さて、当個体の お話
ディーラー車 右ハンドル
貴重～な「独立アイアンバンパー」「4.0L」
なにせ、91年5月～92年末までしか生産されていない。
製造年月:「1992年2月」製造
国内登録:1993年2月
当社初入庫・個体
走行距離 :77.320km!
ラスト記録簿しか残されていないが

2022年:2月2日:「76.300km」


2024年:2月8日:「77.100km」

車検取得したばかりで、それから、220kmしか走行していない。
「外装」:
「ウエストミンスターブルー」
王道カラー、コンメタ
塗装コンディションも◎!当然、事故歴無し。
全長:「476cm」

美しきクーペ
似たようなカタチをした他メーカーの「クーペ」って、、ありそうで ないでしょ?
「独立アイアン・バンパー」がクラシックカーっぽい。
「内装」:
ディーラー物「4.0」は、全て、「ハーフレザー」仕様。

当個体は、「セヴィルグレー」=「ライトグレイ」レザーと「ツィード」のコンビ選択。

この「ツィード」が渋い。

「チェビオット・ツィード」という品で、

英国4大ツィード「ハリス」「ドネガル」「シェットランド」と「チェビオット」
英国とスコットランドの境の産地「チェビオット・ヒルズ」に棲息する「チェビオット・
シープ」のウールを原料とする。
本来、高価なツィードのジャケットに使うウール、、それをシートに、、
つまりは、座れば、温かみのある高級ツィードに包まれるわけだ。
こんな発想は、英国車にしかあるまい。流石「ジャグワー」
「4人乗り」で、実用度も高い。
内装のコンディションも極めて◎!

欠点は(この写真撮影時の時点)、シフトゲート廻りのウッドに ありがちなクラックが。
ウッド表面のクルア層が割れる現象で、熱を持ちやすいシフトゲート廻りは、クラックが
入りやすい。が、幸い、ジャガーのウッドパネルパーツは、安価で入手でき、この部分の
ウッドパーツも1桁万円で入手できる のだか、今回は、このオリジナルウッドの
「杢」模様が虎柄で、極めて美しい ため、あえて、オリジナルウッドを「リペア」した。
この解説文を書いている時点で、ちょうど完成済み。
が、写真は、ビフォーのクラックあり写真で、↓ リペア後の実車を見て、比べていただきたい。
ウッド職人の技はハンパじゃないから。
「機関系」:
エンジンは、かの名機(XK120、140,150、Eタイプ・シリーズ1、Cタイプ、Dタイプなど
など)に積まれた直列6気筒「XKエンジン」の進化版「AJ6」。3980cc。
「XKエンジン」の鋳鉄製ブロックから「軽合金製ブロック」に。各部も改良。
この「6気筒エンジン」が素晴らしい。
12気筒版との決定的な違いは、「熱」、12気筒モデルじゃオーバーヒートの季節でも
平気で走れる。地球温暖化に対応したエンジン。安心よ~ラッキー。
そして、何より、最後の「猫足」継承モデル!
「ダブルシックス」などで、その「走り」を形容する「猫足」
「猫足」の秘密は、
ブレーキ時に車体が 前方に つんのめらない:フロントの「アンチ・ダイブ・ノーズ・ジオ
メントリー」システムと リアのディスク・ブレーキを車体の中心近く(デフの横)におくと
いう「インボード・ブレーキ」、更に、リアのショックは、「左右2本づつ」という贅沢、、
重いディスク・ブレーキ一式を車体の中心によせることで、足回りが軽くなるというわけだ。
よく考えられたシステムで、、これは金と手間が掛かっている。
こういう目に見えない箇所に「費用」をかけるクルマは、名車の条件のひとつ。
走らせてみた:
整備したて、セル一発、暖機運転は大事。が、時間は掛からない。
「ストレート・シックス」、「シルキー6」と評されるBMW「E24」「635」の6気筒を
よりマイルドにした感じ。
とはいえ、アクセルを踏みこめば、「XKエンジン」譲りのスポーツカー感は感じる。
必要にして十分な加速、音も静か。
気んもちいいわ~
ん?あっ でも、足回りのブッシュ類、なん箇所か交換要すね。コトコト音。
あとは、走る、曲がる、止る。問題なし。
総評して、このモデルを称すなら、「お上品」
粋なオヤジは、こういうクルマに乗るべきね。
現在の「ジャガー」は、インドの「タタモータース」傘下(2008年~)
タタさんは、2009年に「10万ルピー」(当時20万円位)の「ナノ」という車が爆売れした
ことでも有名な会社。しかし、、「ジャガー」の風格にあうクルマを作れるのか??
ジャガー「XJS」、、本物の「ジャガー」
入門車にも最適な「安心4.0L」モデル
だが、日本生息台数は、極めて少ない。
まだ価格高騰もしていないし、乗るなら 今でしょ
「一時預かり人」募集～