スズキを代表する、というよりも日本を代表するクルマ、軽自動車を代表するクルマ。バブル崩壊後に登場した新時代のシティラナバウトそれがワゴンRです。早いものですでに5代目。シンプルでスペースはたっぷり。実は昔から軽自動車の目指すところはここだったのかもしれませんね。「軽自動車は燃費ではエコカーにかなわない。」税金など維持費はは安いもののトータルのエコに関する先見性では、ともすると「追わなくてよい」し「期待できない」ような風潮も感じないではなかったですが、ここへ来て、軽自動車にも低燃費を追求しつつ、経済性は絶対に譲らない。そんな技術が多数出てくるようになりました。ワゴンRもこの5代目になって、「エネチャージ」を搭載。リチウムイオンバッテリーを追加し、高効率オルタネーターで発電した電気を電装系に使用。アイドリングストップ時にエアコンが送風に変わる際、蓄冷剤を通過させ冷風を送ることで室内の温度上昇を防ぐ。またアイドリングストップ機能をブラッシュアップ。エンジンをR06Aに更新し、ボディ自体も軽自動車初のハイテンション鋼材を使用することで70キロの軽量化に成功。小さいことからこつこつと積み上げることでコストも下げてクルマを完成さえることを得意とするスズキらしいあらゆる努力の結晶、積み上げた結果で低燃費を実現させているのです。流通量は売買共に安定の車種。知名度も手伝って高額買取ではなくとも安定して良好な取引価格が推移するといってよいでしょう。こういうクルマでは、社外品がいい、車検の残りが長い。こうしたことで、買取金額が上下するポイントになろうかと思います。