【プロ解説】自然体のパッケージにMTの組み合わせ。ホンダ N-BOX RS試乗インプレ
初代のコンセプトはそのままに、末永く愛せるクルマを目指したという2代目ホンダ N-ONE。
Honda SENSINGを標準装備して安全性を高めるいっぽうで、6速マニュアルトランスミッションを搭載したRSグレードを用意して「運転の楽しさ」「操る喜び」を感じられるクルマとしたことがポイントです。
いまや数少なくなった3ペダルのホンダ N-ONE RSに、ジャーナリストの萩原文博さんが試乗しました。
新しいベーシックを目指してデザインされた内外装
日本の新しいベーシックカーを目指して、2012年にデビューしたホンダ N-ONE。
2代目N-ONEではその本質を磨き上げるとともに、時代進化を融合させることで、時代を超えた普遍的な存在となることを目指して開発されました。
エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成する基本のカタチと定め、タイムレスなデザインをベースに走る楽しさと安全性を感じられるデザインへと進化。
室内は、ホンダ乗用車の原点であるN360から継承する「M・M思想（マン・マキシマム/メカ・ミニマム思想：人間のためのスペースは最大に、機械のためのスペースは最小限にして、クルマのスペース効率を高めようとするホンダのクルマづくりの基本的な考え方）」から生まれたセンタータンクレイアウトにより、ミニマルで心地良い空間を追求しました。
運転席では運転する楽しさを、助手席ではミニマルながらくつろげる空間を目指し、インストルメントパネルを大胆にそぎ落としながら、メーターの端から助手席まで伸ばしたデザインで開放感を演出。
セパレートタイプのフロントシートは、サイドの土手の部分を高くし、腰まわりのウレタンを硬めにすることで、コーナリング時でもしっかりと身体を支えるホールド性を確保するとともに、肩まわりは運転操作を邪魔しない高さとすることで、さまざまなシーンで快適に運転を楽しむことができるようデザインされました。
また各スイッチ類は、ドライバーが素早く、的確に操作できるよう、ステアリング周辺に集中配置。シフトレバーも最適な位置にレイアウトされています。
RSに軽自動車初のFFターボと6MTの組み合わせを設定
搭載されるパワートレインは、最高出力43kW（58PS）、最大トルク65Nmをそれぞれ発生する自然吸気の直列3気筒DOHCと、最高出力47KW（64PS）、最大トルク104Nmを発生する直列3気筒DOHCターボで、トランスミッションはG-Design Shift制御のCVTと6速MT（RSのみ）。
RSの6速MTは、1～5速までをクロスレシオ化してパワーとトルクをフルに使い切るセッティングにするとともに、6速は時速100km/h走行時にエンジン回転数が3000rpm＋αで収まるギアレシオすることで、高速クルーズの快適性にも配慮。
いっぽうCVTは、SレンジをRS専用にチューニングするとともに、ブレーキ操作時のステップダウンシフト制御も専用にチューニングを行い、“減速のため”から“加速準備のため”のダウンシフトとして鋭い加速を実現しています。
駆動方式は、全車2WD（FF）と4WDを選べますが、RSは2WDのみです。
運転支援機能は、10の機能（MT車は9個）をパッケージ化した「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を全グレードに標準装備。MT車にも、アダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）を採用するなど高い安全性能が特徴です。
グレードは、ベーシックなOriginal（オリジナル）、質感を高めたPremium（プレミアム）/Premium Tourer（プレミアムツアラー）、スポーティなRSの3つ。
RSは、専用の内外装デザインをはじめ、Premium系と共通の遮音機能付きフロントウインドウガラスなどにより、上質かつスポーティな仕上げとなっています。
スポーティな個性を際立たせた改良型RS
試乗したN-ONE RSは、2025年11月の一部改良で6速MT専用グレードになったモデル。
改良によって、全グレード前方パーキングセンサーと7インチTFT液晶メーターを採用するとともに、RSはカーボン調のインパネガーニッシュをはじめ、レッドのステッチとRSロゴの刺繍を施したウルトラスエードのフロントシート、ホワイトカラーの15インチアルミホイール、RS専用表示のタコメーターとシフトインジケーター、車両にかかる力を表示するGメーターなどにより、スポーティな個性をより際立たせました。
RSの車両本体価格は227万8100円。それに、フレームレッド＆ブラックのボディカラー（6万500円）、9インチナビ（24万3100円）、ドラレコ（5万9400円）、ETC2.0車載器（2万3100円）、フロアマットカーペット（2万9700円）などのオプションを追加した合計272万4150円という仕様です。
限られたパワーを楽しむための工夫が盛り込まれた
運転席に乗り込むと、シートポジションが高めに設定されており、広い視界はドライバーに安心感をもたらします。ボンネットの四隅が見えるので、非常に運転しやすいのが特徴です。
フィットなどと同じ7インチのTFT液晶メーターは、視認性が向上しただけでなく、さまざまな情報をドライバーに伝えやすくする工夫も施されています。
また限られたパワーでも十分に楽しめるよう、パワートレインにはいくつかの工夫が施されます。
そのひとつが6速MTのギアレシオで、限られたパワーとトルクを使い切って走るために最適化。シンクロメッシュにはダブルコーンシンクロとカーボンシンクロを採用し、1速から2速、2速から3速へのシフトアップ操作力を低減させ、ショートストローク化との相乗効果で気持ち良くシフトチェンジが行えます。
またクラッチは、大トルク対応クラッチにくわえ、ダンパー機構によりクラッチペダルに伝わる振動を軽減するクラッチダンパーを採用。しっかり感があり、スムーズなクラッチフィールを実現しています。
電動ウェイストゲートを採用したターボエンジンのサウンドはやや大きめで、ドライバーはクルマを操っている感を味わえるだけでなく、回転数の高まりとともに気分も高揚します。
乗り心地は上々で、やや硬めにセッティングされた足回りは、段差を乗り越えた際の路面からの入力をいなしつつ、素早く収束するしなやかさも感じます。
くわえてリアサスペンションの安定感は軽自動車のなかでもトップクラスと言える出来映えで、コーナーを曲がる際にも自分の思い通りのラインをトレースすることができます。
6速ギアで走行した際のエンジン回転数は、80km/hで2500回転、100km/hでは3100回転。ACCとLKASが搭載されているので、高速移動も快適です。
今回、高速道路と一般道そして短いワインディングを約200km走行した燃費は20.0km/Lでした。カタログ燃費の21.6km/Lには届かなかったものの、インプレ用の走り方を差し引けば、ほぼカタログ値の燃費をマークできそうに思えました。
初心者はもちろん、ひさしぶりにMT車に乗るというドライバーにもおすすめ
軽自動車で取り回ししやすいサイズのホンダ N-ONE RSは、高い実用性とスポーティ性を両立したモデルです。
初心者はもちろん、ひさしぶりにMT車に乗るというドライバーのリハビリとして乗るにもピッタリのクルマと言えますので、親子で共有する１台としてもアリなんじゃないでしょうか。
