【プロ解説】ハイラックスより約100万円も高い新型トライトン。比較してわかったトライトンが買いな理由
2024年2月から日本国内の販売が始まったピックアップトラックの三菱 トライトン。
ライバルのトヨタ ハイラックス同様に、三菱自動車のタイ(レムチャバン)工場で生産され、日本では輸入車として販売されます。
先行したハイラックスに新型トライトンは、どこまで迫っているのでしょうか？2台を比較して、それぞれのおすすめポイントを探っていきます。
- Chapter
- タイで生産、日本へ輸入される2台のピックアップトラック
- 2015年デビューのトヨタ ハイラックス
- 2023年デビューの三菱 トライトン
- 同じ2.4Lクリーンディーゼルながらパワーは大きく異なる
- コンベンショナルな駆動方式のハイラックスとオリジナリティあふれるトライトン
- トライトンは装備、運転支援機能ともに充実
タイで生産、日本へ輸入される2台のピックアップトラック
三菱 トライトンやトヨタ ハイラックスが生産されるタイをふくむ東南アジアでは、1トンピックアップトラックが大きなマーケットを築いています。
JETRO：日本貿易振興機構が発表したデータによれば、2022年のタイの自動車生産台数は約188万台で、乗用車と商用車の内訳は、乗用車約59万台に対し、商用車は約129万台と圧倒的にピックアップトラックをふくむ商用車が多くなっています。
なかでもビジネスとパーソナル両方で使える1トンピックアップトラックの生産台数は約124万台で、タイを含む東南アジアにおける人気ぶりが伺えます。
ただし市場シェアは、トヨタ ハイラックスといすゞ D-MAXが人気を二分していて、三菱自動車をはじめとした他メーカーがその2台を追いかけるという図式です。
これらのことを踏まえて、三菱 トライトンとトヨタハイラックスを比較してみましょう。
2015年デビューのトヨタ ハイラックス
1968年の販売開始以来、約180の国と地域で販売されているトヨタ ハイラックス。日本での販売は2004年にいったん終了しましたが、2017年9月に復活しました。
現行型ハイラックスは、2015年にデビューした8代目。モデルチェンジにあわせフレームサイドレールの断面を拡大し、頑丈さと安全性を向上した新開発のラダーフレームに、衝撃吸収性と振動減衰性を高めたサスペンションを採用することで、オン、オフ問わない優れた走破力としなやかな乗り心地を実現しました。
2020年にマイナーチェンジを受けた現行型のボディサイズ(Zグレード)は、全長5,340mm×全幅1,855mm×全高1,800mm。ホイールベース3,085mmで、最低地上高は215mm。GR SPORTは、全長5,320mm×全幅1,900mm×全高1,840mmです。
車両本体価格は、Zグレードが407万2000円、上位グレードのGRスポーツが431万2000円です。
2023年デビューの三菱 トライトン
いっぽう2024年から日本導入が再開された三菱 トライトンは、2023年にモデルチェンジを受けたニューモデル。初代フォルテから数えて6代目にあたります。
ハイテン鋼の採用比率を大幅に増加させて重量増を最小限に抑えた新開発のラダーフレームに、新開発のサスペンションを組み合わせ良好な乗り心地と優れた操縦安定性を実現しました。
トライトン(GLSグレード)のボディサイズは、全長5,320mm×全幅1,865mm×全高1,795mmで、ホイールベースは3,130mm。最低地上高は220mm。オーバーフェンダーなどを装備したGSRは、全長5,360mm×全幅1,930mm×全高1,815mmです。
車両本体価格は、GLSが498万800円、上級グレードのGSRが540万1000円です。
同じ2.4Lクリーンディーゼルながらパワーは大きく異なる
搭載しているエンジンは、どちらも2.4L直列4気筒のクーリンディーゼルターボですが、ハイラックスは小型高効率可変ジオメトリーターボ、トライトンは2つのタービンを協調させる2ステージターボという違いがあります。
それによりスペックは、ハイラックスの最高出力110kW(150ps)/3,400rpm、最大トルク400Nm/1,600〜2,000rpmに対し、トライトンは最高出力150kW(204ps)/3,500rpm、最大トルク470Nm/1,500〜2,750rpmと、パワー、トルクともにかなりパワフルな印象。
トランスミッションはいずれも6速ATです。
コンベンショナルな駆動方式のハイラックスとオリジナリティあふれるトライトン
ハイラックスの駆動方式は、リアデフロックが備わるパートタイム4WD。ダイヤル操作で、静粛性や燃費性能に優れる「H2」、4WDハイモードの「H4」、4WDローモードの「L4」の切り替えが可能です。
トライトンは、パートタイム式4WDとフルタイム4WDを組み合わせた三菱独自のスーパーセレクト4WD‐Ⅱ(SS4-Ⅱ)で、駆動は後輪駆動の「2H」、センターデフ直結の4WDハイモードの「4HLc」、ローギアの「4LLc」にくわえ、フルタイム4WDの「4H」が用意されます。
さらにそれぞれに最適なトラクションをもたらすドライブモードを用意するほか、アクティブヨーコントロール（AYC）とアクティブLSDを標準装備するなど、さまざまな路面において優れた走破性を発揮します。
燃費性能(WLTCモード)は、ハイラックスが11.7km/L、トライトンが11.3km/Lと若干ハイラックスがうわ回っています。
トライトンは装備、運転支援機能ともに充実
室内は、センターのディプレイオーディオが8インチのハイラックスに対し、トライトンは9インチ。
いずれも左右独立温度コントロール式のフルオートエアコンを標準装備するほか、トライトンには前席(運転席＆助手席)のシートヒーターとリアサーキュレーターが用意されるなど、快適性も高められています。
現代の新車には必須となってきた感のある運転支援機能は、ハイラックスが、プリクラッシュセーフティ(歩行者［昼夜］・自転車運転者［昼］検知機能付き)と、レーダークルーズコントロールをメインに、クリアランスソナー＆バックソナー、ドライブスタートコントロール、ロードサインアシスト、レーンディパーチャーアラート、緊急ブレーキシグナル、先行車発進告知機能などを標準装備しています。
いっぽうトライトンは、衝突被害軽減ブレーキシステム、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報システム＆車線逸脱防止支援機能、オートマチックハイビームに、レーダークルーズコントロール、標識認識システムをくわえた「e-Assist」を標準装備。
サポカーSワイド対象車で、後発の強みが発揮されています。
新車価格では約100万円の差があるハイラックスとトライトンですが、エンジン出力や運転支援機能、装備などを比べると、その価格差は許容範囲と言えそうです。
