【プロ解説】新車価格2000万円オーバーの高級クロカン対決！ディフェンダーOCTA VS AMG G63
軍用車両として活躍した実績を持つ本格クロスカントリーモデルのランドローバー ディフェンダーとメルセデス・ベンツ Gクラス。
現在は、本来の高い悪路走破性能に豪華さを融合した高級クロカンSUVとしてその地位を揺るぎないものにしています。
なかでもディフェンダー OCTAと、メルセデス-AMG G63は、最上級の性能で富裕層を中心に人気沸騰中。この2台を徹底比較します。
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- ディフェンダー OCTAとメルセデス-AMG G63を全方位で比較
- スタリングを変えず中身を進化させてきたメルセデス Gクラス
- 約2トンのボディを600馬力のパワーで振り回す
- ディフェンダーのボディは都内では持て余し気味
- リセールで選ぶならGクラスだが…
ディフェンダー OCTAとメルセデス-AMG G63を全方位で比較
ランドローバーの誇る本格クロカンSUV、ディフェンダーの最強バージョンであるOCTA（オクタ）と、メルセデス・ベンツ GクラスをAMGがチューニングしたメルセデス-AMG G63です。
車両価格は、OCTAが車両本体（2190万円）にマットプロテクティフィルム、ディプロイアブルサイドステップなどのオプションを追加した2385万円。メルセデス-AMG G63は、2862万円となっています。
スタリングを変えず中身を進化させてきたメルセデス Gクラス
“究極のオフローダー”として、圧倒的な人気のメルセデス・ベンツ Gクラスは、1979年の誕生から基本的なスタイリングや堅牢なボディはそのままに、時代にあわせてアップデートを続けています。
2018年には、基本骨格のラダーフレームを新設計。最大3.4mm厚のスチール鋼板を「ロ」の字型にした鋼材から製作し、MAG溶接技術で組み立てることで、悪路走行時に求められる強度、剛性、安全性を向上しました。
ボディは、高張力/超高張力スチールおよびアルミニウムによる新しい材料構成と、ボディパーツ毎に最適な素材を採用して約170kgの軽量化を達成。
サスペンションは、本社のGクラス開発チームとメルセデス-AMG社が協業し、フロントのダブルウィッシュボーン独立懸架と、リアの新型リジッドアクスルを組み合わせて開発されています。
これらの改良によって、フレーム、ボディシェル、ボディマウントのねじり剛性が向上。自然なドライビングダイナミクスや快適性の改善にくわえて、NHVも向上しています。
またフロントのディファレンシャルギアに対して270mmの地上高を確保し、オフロード性能を向上。最大渡河水深（水中・泥中走行時）は、従来モデルより100mmアップの700mmとなっています。
これがフラッグシップだ！メルセデス‐AMG G63
そのフラッグシップモデルとなるのが、メルセデス-AMG G63です。
パワートレインは、最高出力430kW（585PS）、最大トルク850Nmを発生する4.0L Ｖ型8気筒ツインターボエンジンにISG＋48V電気システムを備えたマイルドハイブリッド。
トランスミッションは、メルセデスの9Gトロニックをベースに開発されたAMGスピードシフトTCT （9速AT）が組み合わせられます。
駆動方式は、前後トルク配分を40:60としたフルタイム4WDシステムで、4ESP（4エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）や4ETS（4エレクトロニック・トラクション・システム）と連動させることで、あらゆる路面状況において安心感のある走りを実現します。
ディファレンシャルロックは、センター/フロント/リアの順で作動し、悪路走破性を高めます。
G63のサスペンションには、オンロード・オフロードを問わずダイナミックかつ正確なハンドリングを実現するAMG アクティブライドコントロールサスペンションを初採用。
電子制御の油圧式スタビライザーによって、悪路ではボディの揺れを抑制するとともに、高速道路では快適性と走行安定性を向上させます。
AMG ダイナミックセレクトは、「Comfort」「Sport」「Sport+」「Individual」「Slippery（滑りやすい路面）」と、オフロード向けの「Sand」「Trail」「Rock」というの8つの走行モードを用意。
ドライブ、トランスミッション、エグゾーストシステム、サスペンションを統合制御することで、状況に応じた走りを実現させます。
約2トンのボディを600馬力のパワーで振り回す
ボディサイズは、ディフェンダー OCTAの全長4,940mm×全幅2,065mm×全高2,000mm、ホイールベースは3,020mmに対して、メルセデス-AMG G63は、全長4,690mm×全幅1,985mm×全高1,985mmに、ホイールベースは2.890mm。
ディフェンダーが、ひと回り大きな印象です。
ボディサイスはラゲッジ容量にも表れており、ディフェンダー OCTA（5人乗り）に972L〜2,277に対して、AMG G63は575L〜2,010Lとなっています。
車両重量は、ディフェンダー OCTAが2,610kg（エアサス仕様）、AMG G63は2,570kgと約40kg、OCTAが軽くなっています。ただし、いずれも2.0tオーバーの重量級ボディなので、その差はほぼないに等しいと言えるでしょう。
パワートレインは、ディフェンダー OCTAが、最高出力467kW（635PS）、最大トルク750Nmを発生する4.4L V8ツインターボエンジンに、ISGモーターを組み合わせた48Vマイルドハイブリッドシステムで、組み合わされるトランスミッションは8速AT。駆動方式は、最新世代のインテリジェントオールホイールドライブシステム。
対してAMG G63は、最高出力430kW（585PS）、最大トルク850Nmを発生する4.0L V8ツインターボエンジンに、48Vハイブリッドシステム（ISG）を搭載。組み合わされるトランスミッションは9速ATで、駆動方式は前後トルク配分40:60のフルタイム四輪駆動システムです。
ディフェンダーのボディは都内では持て余し気味
AMG G63を比較してディフェンダー OCTAの魅力としてまず挙げたいのが価格です。
搭載しているパワートレインもほぼ互角ですし、高い悪路走破性を実現している本格オフローダーという走行性能も似ていますが、車両本体価格はディフェンダー OCTAが2190万円で、AMG G63より700万円も安価です
また、本格オフローダーに求められる最大渡河水深も AMG G63の700mmに対してディフェンダー OCTAは900mmと200mmうわ回っています。
いっぽうAMG G63は、最低地上高が270mmで、ディフェンダー OCTAの250mmをうわ回っています。また全幅は1,985mmと2mを下回っているので、都内の駐車場探しでもディフェンダー OCTAのような苦労はしないはずです。
リセールで選ぶならGクラスだが…
高い悪路走破性と高級車に匹敵するオンロードの走行性能を両立したモデルであるディフェンダー OCTAとAMG G63。
リセールバリューが高いのはメルセデス‐AMGのG63のほうですが、それ以外は、両者ほぼ互角です。
