【プロ解説】方向性は違っても走りの楽しさは共通。N-ONE RSとコペンを徹底比較
2020年のフルモデルチェンジ以降、軽自動車初となる”FFターボ×6速MT”の組み合わせで、車好きから高い支持を集めているホンダ N-ONE RS。
そのライバルとしてピックアップしたのは、軽自動車という規格のなかで手軽な2シーターオープンを完成させ、ロングセラーとなったダイハツ コペンです。
それぞの成り立ちは異なるものの、いずれもいまや希少となった軽スポーツモデルです。そんなN-ONE RSとコペンを比較してみましょう。
- Chapter
- N-ONE RSは、車好きのためのパッケージがポイント
- 骨格＋樹脂外板という新しい価値とカタチを実現した2代目コペン
- ユーティリティで優るN-ONE RS
- 手軽にオープンエアを楽しめる電動トップを装備したコペン
- 実用性ならN-ONE、趣味性ならコペンを優先すべき!?
N-ONE RSは、車好きのためのパッケージがポイント
2代目となったホンダ N-ONEのラインナップに追加設定された「RS」は、軽自動車初となるFFターボと6速MTの組み合わせを設定し、「運転の楽しさ」と「操る喜び」を追求したスポーティグレードです。
パワートレインには、660cc直列3気筒DOHCターボエンジンを搭載し、トランスミッションはCVTまたは、爽快なシフトフィールとダイレクトな操縦性を実現した6速MTで、燃費（WLTCモード）は21.6〜21.8km/Lを実現しました。
エクステリアは、N-ONEをベースに専用フロントグリルや15インチアルミホイールなどによってスポーティな印象。
インテリアは、ホールド性を高めた専用セパレートシートを採用するとともに、ショートストロークのシフトレバー（MT）や専用加飾によって、走りへの期待感を高める空間に仕上げられています。
安全装備には「Honda SENSING」を搭載。MT車には、ACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKAS（車線維持支援システム）を採用。日常使いからワインディングロードまで、軽スポーツならではの操る楽しさを追求したモデルとなっています。
骨格＋樹脂外板という新しい価値とカタチを実現した2代目コペン
ホンダ N-ONE RSのライバル車としてピックアップしたのは、2代目となったダイハツ コペンです。
2014年6月に登場した現行型コペンは、骨格のみでスポーツカーに求められる高い剛性を確保して、骨格＋樹脂外板という新しい価値とカタチを実現。「
」と名付けられた着せ替え機能がポイントです。
そのキモとなるのが、伝統的なフレーム構造と現代のモノコック構造を融合した新骨格構造の「D-Frame」です。フロント/サイド/リア/フロアの車両全体を切れ目なくつなぎ、さらにフロア下のトンネル部やクロスメンバーなどの補強を行うことで、ボディ上下曲げ剛性（3倍）、ボディねじり剛性（1.5倍）ともに向上。
13の樹脂パーツで構成されたエクステリアと、運転席／助手席加飾パネルやオーディオクラスターを替えられるインテリアによって、ユーザーの嗜好に合わせたデザインやカラー変更を可能としたDRESS FORMATIONは、クルマは購入後のデザイン変更が難しいというこれまでの固定観念を覆す究極のドレスアップを提案しています。
パワートレインは、最高出力47kW（64PS）、最大トルク92Nmをそれぞれ発生する660cc直列3気筒DOHCターボと、5速MTまたは7速スーパーアクティブシフト付CVTを組み合わせ、燃費（WLTCモード）は、で8.6（MT）～19.2km/L（AT）となっています。
さらにサスペションやパワートレーンに専用のチューニングを施すことで、感動の操縦安定性と乗り心地を実現しました。
ボディは、「Robe（ローブ）」「XPLAY（エクスプレイ）」「Cero（セロ）」という3つタイプを設定。それぞれにビルシュタイン製ショックアブソーバー、レカロシート、ＭＯＭＯ製革巻きステアリングといったパーツに、AT車にはマニュアル感覚のシフト操作ができるパドルシフトなどを装備する「S」グレードが用意されました。
またTOYOTA GAZOO Racingがモータースポーツ活動を通じて培ってきた知見の共有を通じて、ダイハツが開発を行った「GR SPORT」は2019年に登場。
アンダーボディに補強材の追加や形状変更を施したことで、ボディのねじれを抑制し、安定感あるフラットな乗り心地を実現するとともに、足まわりの最適化や空力向上パーツの採用によって、しなやかな動きと安定性を向上させたGR SPORTは、トヨタGRシリーズのアイコンである「Functional MATRIX」グリルが識別点。
インテリアは、専用のレカロシートやメーターなどにより、上質な雰囲気とされました。
ユーティリティで優るN-ONE RS
2台の車両本体価格は、N-ONE RS（6MT）が227万8100円。対してコペンは、198万3300円〜255万6400円で、価格が近いMTグレードはRobe S（225万1700円）になります。ここでは、その2台を比較します。
まずN-ONE RSの良い点は、ユーティリティの高さです。
2人乗りオープンカーのコペンに対して、N-ONE RSは4人乗り。多くの荷物を積むことができるラゲッジルームも確保されています。リッターあたり20kmをオーバーする燃費（21.6km/L）も美点です。
運転支援システムは、MT車でありながら車線維持支援システム（LKAS）をはじめ、アダプティブクルーズコントロールなど9つの機能がパッケージ化された先進運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備。
電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能も装備されて、坂道発進でズルズル後退する心配もありません。
手軽にオープンエアを楽しめる電動トップを装備したコペン
コペン Robe Sの魅力は、なんといっても手軽にオープンエアーを楽しむことができることです。
電動開閉式とされたルーフは約20秒で開閉可能で、ルーフを開けた状態でもラゲッジにスペースが確保されていることもポイントです。
また、内外装脱着構造「DRESS FORMATION」によって、外装デザインを変えることも可能。お金は掛かりますが、購入後でもユーザーの嗜好に合わせたデザインそしてカラーが変更できるのは、コペンならではポイントです。
実用性ならN-ONE、趣味性ならコペンを優先すべき!?
軽快な走りを追求した両モデルですが、実用性も兼ね備えたトールワゴンスタイルのN-ONE RSに対して、コペンは趣味的な要素の強い2シーターオープンカーです。
趣味と実用を兼ねるのであればN-ONE RS一択ですが、あなたが趣味を優先できる環境にあるのなら、オープンエアを楽しめるコペンはこのうえない相棒となるでしょう。
