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CX-30とMX-30。マツダが同じボディサイズのコンパクトSUVを2台用意するワケ

マツダ CX-30 × MX-30

マツダは、CセグメントSUVにCX-30MX-30という2つのモデルを展開しています。

共通のプラットフォームを使い、デビューも1年違い、さらにボディサイズもほぼ同じ2台ですが、CX-30はCX-3とCX-5の中間を埋めるモデル、MX-30はEV化を見据えたモデルというキャラクターの違いがあります。

それぞれの特長を見ながらおすすめを紹介します。

Chapter
同じプラットフォームを使うCセグメントSUVを比較
パワートレインに違いがある2台
使い勝手で選ぶならCX-30で決まりだがMX-30を選択するメリットとは?
利便性優先ならCX-30、先進性で選ぶならMX-30

同じプラットフォームを使うCセグメントSUVを比較

マツダ CX-30

2019年10月に発売されたCX-30と、2020年10月に販売が開始されたMX-30は、プラットフォームを共有しています。

マツダ MX-30 EV

CX-30は、オーソドックスなリヤヒンジ式(スイング式)ドアを採用し、良好な乗降性や居住性、積載性を実現。小さな子どもが2人いるファミリーでも使えるSUVです。

いっぽうのMX-30は、従来の価値観にとらわれず、新たな価値を生み出すモデルに与えてきた『MX』を冠しています

MX-30でいえば、BEVをはじめとした電動化を前提としたモデルであり“私らしく生きる”というキャッチコピーからも分かるように、よりパーソナルユースを見据えて、よりクーペらしく見えるエクステリアに、RX-8以来となる「フリースタイルドア」を与えています。

パワートレインに違いがある2台

マツダ CX-30

パワートレインは、CX-30が1.8Lディーゼル、2.0Lガソリンに、マイルドハイブリッドのe-SKYACTIV Xを追加。2.0Lガソリンとe-SKYACTIV Xには、MTも設定していました。

MX-30は、2.0Lガソリンのマイルドハイブリッド(e-SKYACTIV G)から投入し、2021年1月にBEV、2023年9月にプラグインハイブリッドの「Rotary-EV」を追加しています。

BEVやPHEVに乗りたいのであればMX-30を選択することになります。

マツダ MX-30

なお、BEVは中古車市場にはほとんど出回っておらず、PHEVの「Rotary-EV」は流通していますが、航続距離の短い、いわゆる未使用車が中心。そのため、価格は高値安定状態となっています。

MX-30で選択肢が多いのは、2.0Lガソリンを積むマイルドハイブリッド仕様で、走行距離が短くて200万円前後のプライスタグを付ける物件が比較的多く出回りつつあります。

使い勝手で選ぶならCX-30で決まりだがMX-30を選択するメリットとは?

マツダ MX-30

ボディサイズは、CX-30が全長4,395mm×全幅1,795mm×全高1,540mm、MX-30は全長4,395mm×全幅1,795mm×全高1,550mmとほぼ同じ。

いずれも機械式駐車場でも使えるサイズにおさまっています。

後席にも乗る機会が多く、先述したように乗降性、居住性や積載性を重視するのなら迷わずCX-30を選択したいところです。

荷室容量は430Lと、CセグメントSUVのなかでも大容量なのが魅力です。

スタイリングをより重視したMX-30の荷室は、BOSE付が332L、BOSEなしが350Lです。

マツダ MX-30

MX-30のフリースタイルドアを開ける際は、フロント→リア、閉めるときはリア→フロントの順で閉める必要があります。

両方のドアを開けた状態では、後続車の追突から守られるようなカタチになり、チャイルドシートに座る子どもの乗せ降ろしがしやすいといった利点があるいっぽうで、フロントドアが閉まっているとリアドアが開けられないという構造から、後席からの乗降時にフリースタイルドアの不便を実感する方も多いようです。

また後席の広さではCX-30に譲ります

ちなみにMX-30は、手動運転と通常運転の切り替えを可能として、健常者と足の不自由な方が1台をシェアできるSelf-empowerment Driving Vehicleをラインナップ。フリースタイルドアが、後席への車椅子の積載を用意にしています。

利便性優先ならCX-30、先進性で選ぶならMX-30

マツダ CX-30 × MX-30

前後ドアの利便性を考えるなら、ユーザー層を問わずCX-30を選んでおくのが無難でしょう。またディーゼルエンジン車もCX-30だけになります。

いっぽうで、MX-30のスタイリングに魅力を覚えたり、Rotary-EVに興味があったり、あるいはBEVに乗りたいのであればMX-30がおすすめ。中古車が魅力的な価格になっています。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

自動車雑誌、モノ系雑誌の新車担当編集者を約10年務めた後に独立し、フリーランスライターとしても10年が経過。
自動車雑誌、ライフスタイル雑誌、Web媒体などで新車試乗記事やカーナビ、カーエレクトロニクスなどの展開している。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

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