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プジョーの関連情報
プジョーは、フランスの自動車会社で、同じくフランスの自動車ブランドであるシトロエンと合併して設立された自動車メーカー、プジョーシトロエン傘下のブランドです。日本では205、206というモデルがヒットし、中古車も多く流通しています。プジョーのクルマは「猫足」と称されるしなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りが特徴となっています。柔らかい乗り心地と安定性を高次元で両立していることがプジョーの一番の魅力であり、数多くのファンを獲得した理由と言えるでしょう。モータースポーツでの活躍は著しく、パリ・ダカールラリーやル・マン24時間レースといった国際大会では、同社のクルマが多数入賞しています。日本では自動車および自転車のメーカーとして有名です。バイクはプジョー・モトシクルというグループ内の別会社が製造しています。
プジョーの歴史
プジョーの歴史は非常に長く、1810年頃からプジョー家は自営業者として機械製造を営んでいました。プジョーのペッパーミル（胡椒挽き）は今もなお製造されており、挽き具合に定評があります。1882年に自転車の生産を始め、プジョーの自転車の生産は現在も続いています。世界的な自転車レース、ツール・ド・フランスでも活躍しています。1889年には蒸気自動車で自動車メーカーとして参入。この蒸気自動車も翌1890年には同じフランスのパナールが製造していたガソリンエンジンに積み替えてガソリン車となりました。このパナールも後にシトロエンに吸収されそのシトロエンをプジョーが取り込むことでプジョーに合流することになりました。（ただしその後、パナール自体は2005年に売却されています。）
1929年プジョー201を発売。これ以降「間にゼロを挟んだ三桁の数字」を車名とすることが伝統となりました。この命名規則は2004年に3ドア多目的車「1007」を発売するまで続きました。以降、四桁の名前はMPVやSUV、クロスオーバーモデルに使われる名前となっています。1974年にシトロエンを吸収しPSAグループを形成しました。プジョー205とシトロエンAX、プジョー106とシトロエンサクソ等、プラットフォームを共有したり、バッジエンジニアリングによる兄弟車を多く生み出しました。
1983年プジョー205を発売、大ヒットしプジョーの日本での知名度を飛躍的に向上させました。コンパクトなボディに1300cc（「テンサンラリー」と呼ばれたラリー下位クラス出場用ベース車）～1600cc（前期GTI）～1900cc（後期GTI）のエンジンを積んだスポーティーなハッチバックで、都会的な雰囲気と実用的でコンパクトなボディ、優れたハンドリングと活発なエンジンで「間違いだらけの車選び」では「こいつは箱根スペシャルだ」と評されました。1998年にはその後継となる206が丸い独特のデザインでデビューするとこれも日本市場でスマッシュヒットとなり、中古車としても玉数も多く手頃なモデルと言えるでしょう。
2009年、プジョーiOnを発売。本格的な量産電気自動車に参入します。ただしこれは三菱によるi-MiEVを基本とするOEM車でした。同グループ企業であるシトロエンでもC-ZEROとしてi-MiEVのOEM供給を受けています。プジョーの車名はモデルチェンジのたびに数字を増やし続けていましたが、80年代のプジョー205の派生モデル309が埋まっていたところ、2007年デビューの308で300番台を使い切りました。2013年にフランクフルトショーで「新型308」を発表。今後はモデルチェンジで名前を変えずに代を重ねて行く方針が示されました。
プジョーとモータースポーツ
プジョーはラリーやラリーレイドに積極的で、パリ・ダカール・ラリー、WRC（世界ラリー選手権）、パイクスピークヒルクライム等で活躍する姿を見ることが出来ます。
ワークス体制として80年代には「205T16」および「405T16」といった市販車とはメカニズム的にかけ離れた車で戦っていました。その一方、ラリー競技の裾野を広げるプライベーター向けの車両として小排気量のラリーベース車もラインナップしていました。
前出の205「テンサンラリー」はその205のプラットフォームを用いた後継車である106にも継承され、106 1.3ラリーはアマチュアスポーツの道具として各競技で活躍しています。また日本でも少量並行輸入されコアなホットハッチファンの心を掴みました。
106ラリーには1600ccモデル「テンロクラリー」やそのDOHC 16バルブモデル「ラリー16V」が存在していることは意外に知られていません。205の時代からホットハッチとしてのプジョーの地位は日本のマニアにも確立されており、小粒でピリリと辛いそのキャラクターから106は根強いファンも多くいます。非常に軽量で低重心ゆえ、2000年前後の106、306、406のラインナップのうち一番過激な走りをしたのは106だとも言われています。
プジョーとピニンファリーナ
80～90年代はプジョーの多くの車種でボディデザインは、フェラーリを多く手がけたイタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナに発注されました。ピニンファリーナはフェラーリ等、流麗なスタイルを得意とするデザイナーであり、この時代のプジョーも非常に優美でした。ピニンファリーナが手掛けたプジョーは406を最後に途絶えており、現在はPSAグループ社内デザインが多いです。
なおこの406はセダン・ワゴン・クーペとも日本に導入されており、特に406クーペは伸びやかなラインで美しさが際立っている。また逆に寸詰まりなマンボウ的プロポーションのコンパクトMPV、1007でさえ都会的な雰囲気を出しています。406クーペも1007も中古車として価格は落ち着いて来ており、手頃な予算でピニンファリーナのスタイルを味わうことが出来ます。
映画とプジョー
映画ファンには「刑事コロンボ」で1959年式のプジョー403コンバーチブルがおんぼろ役として使われているのが有名です。コロンボの403は走行距離は15万キロ、初出は1968年なので9年落ちで「ただのボロい中古車」的役柄であったが、1989年からの「刑事コロンボ」新シリーズではさすがに希少車種として扱われ、譲ってほしいという人が現れることもあります。
また1990年代、プジョー406がほぼ主役級の扱いで「TAXi」シリーズでフランスの神風タクシー役を演じました。TAXiシリーズに「出演」した406は作品により前期型であったり後期型であったりが登場します。
