バレーノ（スズキ）の中古車・中古車情報

斎藤 聡 | さいとう さとし

モータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本カーオブザイヤー選考委員。

スズキ バレーノは、欧州Bセグメントに分類されるスズキのコンパクトカー。国内でのライバルはFIT、ヤリス、マツダ3、また自社にもスイ太がある。デビュー当初、インドで生産され、国内に輸入されることで話題になったが、本来のターゲットはASEAN地域と欧州。スイフトがキビキビ、シャキシャキした歯切れのいいスポーティな操縦性であるのに対し、バレーノは全体に穏やか…というと聞こえがいいが、少々緩い印象は否めない。ロングドライブでドライバーを緊張させにくいのはメリットといえるが、搭載するエンジンが1･2ℓと1ℓターボ。この1Lターボはデビュー当初ハイオク仕様だったが、2018年のマイナーチェンジで改良され、レギュラーガス仕様となった。それに伴ってスペックダウンしているが、もともと速さを求めるクルマではないのでよりリーズナブルな仕様になったと思う。

鈴木 ケンイチ | すずき けんいち

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

スズキの乗用車としてスイフトの上位になる「ちょっと上質なハッチバックモデル」がスズキ バレーノだ。特徴は、インドで生産された車両を、日本や欧州で売っていること。品質を不安視する人がいるかもしれないが、今どきはどこで作っても品質の差はほとんどない。まさに杞憂そのもの。もしも、安っぽいと思うのであれば、それは製造品質ではなく、もともとそういう仕様だったということだ。バレーノに関して言えば、人件費の安いところで作っているせいか、とにかく割安感が強い。上級の本革シートでさえ176万円（当時参考価格）と安い。しかもACC付きの衝突被害軽減自動ブレーキまで備わっている。上質を謳うのに、実際にはお買い得価格というのがバレーノの最大の魅力だろう。もしも買うのであれば、1Lターボ本革シートの上級グレードだ。

萩原 文博 | はぎはら ふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

スズキという自動車メーカーは生産拠点を日本国内に限らず、ハンガリーやインドにも展開しています。そのインドで生産され、日本に輸入されている5ドアハッチバック車がバレーノです。スズキ バレーノは全長4mに満たないコンパクトカーなのですが、全幅は1,745mmというワイドボディで3ナンバー登録となります。さらに搭載されているエンジンは最高出力102psを発生する1L直3ターボと、最高出力102psを発生する1.2L直4ガソリンエンジンの2種類となっています。全長は4m以下なのに全幅がワイドで3ナンバーしかもエンジンの排気量は1〜1.2Lと小排気量と不思議なクルマですが、これこそインドで生産され、インド向けに作られているクルマなのです。インドはエンジンの排気量のよる課税が大きく、排気量をできるだけ小さくしなければならないという理由があるのです。一方で、物価を考えればバレーノは高級車です。全長はコンパクトでも大人がゆったり乗れる室内空間を実現するために3ナンバーサイズとなっているのです。クルマはメインマーケットに対応したクルマ作りがなされるというのをこのバレーノが証明しています。