スカイラインGT-R（日産）の歴代モデル・グレード別カタログ

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スカイラインGT-R（日産）の歴代モデル概要

日産スカイラインGT-Rは、先進技術を投入し車両運動性能を極めたスポーツモデルである。1代目はRB26DETTエンジンにターボ改良やアテーサE-TSを組み合わせ、ブレンボ製キャリパーを装備するなど高い走行性能を実現。2代目はゲトラグ製6速MTを採用し、リッターあたり15.6kgmという国産最高トルクを達成した。リアとアンダーフロアの剛性強化や重量配分の見直しにより、世界トップレベルの高剛性ボディを実現。レース参戦のためのホモロゲモデルやコンプリートカーも展開され、常に進化を遂げながら高い運動性能を追求した。

日産車人気

位

クーペ人気

位

中古車価格

掲載台数

台

470万円〜5,200万円

新車価格

514.7万円〜661.5万円

買取価格相場

562万円

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満足度・口コミ: 3.5(2)

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スカイラインGT-Rの歴代モデル・グレード一覧

最終モデル

スカイラインGT-Rの完成形

第2世代GT-Rの3代目にあたる、R34スカイラインGT-R(BNCR34型)。先進技術による車両運動性能の向上と、ボディ剛性のさらなる向上が図られている。エンジンは従来のRB26DETT型をリファイン。カムシャフト変更や排圧感応型制御マフラーと、大口径ステンレスデュアルテールチューブ採用のエキゾーストなどにより、リッターあたり15.6kgmという国産最高のリッター当たりトルクを達成。さらに新型ツインボールベアリングセラミックターボの採用により、アクセルに対して瞬時に反応する鋭いレスポンスを実現した。トランスミッションは、ゲトラグ製6速MTに変更された。ボディは先代のR33GT-Rに比べ、全長75mm、ホイールベースは55mm短縮。リア部分とアンダーフロアの剛性を強化して、世界トップレベルの高剛性ボディを実現している。あわせてバッテリーのトランク配置、各部品の軽量化などにより、重量配分の見直しも行っている。

マイナーチェンジ

2000年(平成12年)8月モデル

グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 VスペックII N1 4WD	609.8万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 4WD	530.0万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 4WD	530.0万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 VスペックII 4WD	603.5万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 VスペックII 4WD	603.5万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Vスペック N1 4WD	640.2万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Vスペック N1 4WD	640.2万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Mスペック 4WD	624.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Mスペック 4WD	624.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Mスペックニュル 4WD	661.5万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 VスペックII ニュル 4WD	640.5万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

2000年(平成12年)1月モデル

1999年(平成11年)1月モデル

3代目

東京オートサロンで発表。進化した第2世代GT-R

スカイラインが9代目のR33型に進化したことにともないGT-RもBNCR33型にスイッチ。2.6L直列6気筒ICターボのRB26DETT型エンジンは、ターボチャージャーの最大過給圧の向上、コンピュータ制御見直し、インタークーラーの改良などにより、最大トルクが1.5kg-m向上している。電子制御トルクスプリット4WDシステムのアテーサE-TSを標準装備。V specモデルにはアテーサE-TSとアクティブLSD、ABSを組み合わせたアテーサE-TS PROが用意された。また4輪操舵システムのスーパーハイキャスには、ヨーレイトフィードバック制御を追加し、荒れた路面や高速走行時の安定性を向上。ブレーキは全グレード、フロント4ポッド、リア2ポッドのブレンボ製キャリパーが装備される。NISMOが手掛けたコンプリートカー「400R」やル・マン24時間レース参戦のためのホモロゲモデル「GT-R LM」も販売された。

マイナーチェンジ

1997年(平成9年)4月モデル

1997年(平成9年)2月モデル

1996年(平成8年)1月モデル

1995年(平成7年)1月モデル

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スカイラインGT-Rの歴代モデル別口コミ・評価

総合評価: 3.5（2件）

外装: 5.0

内装: 2.0

走行性能: 5.0

取り回し: 4.0

経済性: 1.0

荷室: 3.5

乗り心地: 3.5

日産スカイラインＧＴ－ＲＧＴ－Ｒ

総合評価: 3.5

外装：5
内装：2
走行性能：5
取り回し：5
経済性：1
荷室：3
乗り心地：5

腐ってもGT-R。今の車には全てにおいてかなわないけど平成初期の車としては最高

良いところ: スカイラインGT-Rただそれだけ

イマイチなところ: 古い、重い、維持費がかかる

投稿者：つーさん
投稿日：2020/3/16

日産スカイラインＧＴ－ＲＧＴ－Ｒ

総合評価: 3.0

外装：5
内装：2
走行性能：5
取り回し：3
経済性：1
荷室：4
乗り心地：2

とにかく良く曲がります。首都高、無敵です。現在に無いデザインです。

良いところ: 高速を走ると前の車が退いてくれます

イマイチなところ: 燃費は最悪です。乗り心地も跳ねてます。それを求める車では無いので問題ないですが。

投稿者：OSSAN さん
投稿日：2020/2/12

スカイラインGT-Rとよく比較される車種

車種	日産スカイライン ‘13年11月〜‘販売中	日産 GT-R ‘07年12月〜‘25年9月
車種	中古車を見る	中古車を見る
新車価格	299〜948万円	777〜3,061.3万円
中古車価格
乗車定員	5名	2～4名
ドア数	4ドア	2ドア
排気量	1,991～3,498cc	3,799cc

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投稿日 2022/5/5

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グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 ミッドナイトパープルIII 4WD	514.8万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 VスペックミッドナイトパープルIII 4WD	574.8万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 ミッドナイトパープルII 4WD	514.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 VスペックミッドナイトパープルII 4WD	574.8万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Vスペック N1 4WD	629.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Vスペック 4WD	587.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 4WD	524.7万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 4WD	503.1万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 Vスペック 4WD	555.1万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 Vスペック 4WD	551.0万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 4WD	499.0万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

グレード	新車価格	型式	排気量	ドア数	ミッション	駆動方式	定員	燃費	車両重量	サイズ
2.6 Vスペック 4WD	546.9万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー
2.6 4WD	494.9万円	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー	ー

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最終モデル

マイナーチェンジ

3代目

マイナーチェンジ

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