エルグランド（日産）の中古車・中古車情報

エルグランドは日産のLLクラスミニバンである。

■ 初代 E50型
アメリカのバンのような二段構成のフロントマスクで押し出しが効いてる「大きなミニバン」。
そのスタイルで目を引き、乗用専用ボディの乗り心地のよさと使い勝手のよさで初代のエルグランドは大ヒットとなった。
衝突安全性に関する規制が厳しくなってきた時代、商用バンも含めてこの時期の日本のワンボックスはセミボンネット型に発展することが多く、
同じ日産のキャラバンおよびホーミーのワゴン仕様を代替する目的もあり1997年に生まれてきた車である。

当初はセドリック等に積まれていた長い歴史を持つVG型V6エンジンを基本とした3.3リッターVG33E型を積み、最高出力は170psであった。 トランスミッションは一般的なトルクコンバーター式4速ATで、エンジンとともに短いノーズに収められていた。
シャーシは日産テラノのものを基本としている。駆動方式はFR。すなわち後輪を駆動する比較的大型の乗用車で一般的なものである。またこれを基本とした4WD仕様もある。
当初はディーゼル仕様もラインナップされ、当初はQD32ETi型3200cc 直4から150ps、1999年からはZD30DDTi型3000cc 直4から170psを発生した。
どちらも最高出力の数値だけを見れば2トン前後のボディには多少非力ではあるが、大排気量から発生される低速トルクで十分以上に走った。

短くてもボンネットを持つレイアウトは静粛性にも有利であり、ライバルのトヨタグランビア＆グランドハイエース＆ツーリングハイエース＆レジアス等のセミキャブオーバー型とは一線を画するものがあった。
このため販売面でも大いに健闘し、トヨタのグランビア兄弟をリングの外に追いやる結果となった。

いすゞ自動車にもOEM供給され、「いすゞ・ファーゴフィリー」として、後に「いすゞ・フィリー」として販売された。OEM版は中古車市場では滅多に見かけることはない。

1999年、ディーゼル車のパワーユニットを刷新するマイナーチェンジ。
2000年、ガソリン車のパワーユニットを刷新するマイナーチェンジ。日産の新世代V6ユニットであるVQシリーズを搭載。VQ35DE型3500cc V6から240psを発生。怒涛のトルクと高回転のパンチを確保。高級サルーンなみの動力性能を得た。

■ 二代目 E51型
2002年、カルロス・ゴーン自身が記者発表に立ち会い、二代目のエルグランドが発表される。
先代のシャーシを受け継いでいるが、リアサスペンションが日産お得意のマルチリンクとなる。
本来このようなミニバンタイプの車ではリアフロアの低床・フラットフロアを実現するためにリジッドやトーションビーム等の非独立式サスペンションが採用されることが多いが、
エルグランドは「大きさを余裕として使う」傾向があり、この四輪独立サスペンションの採用もそれに沿った思想と言える。
後ろに大きなキャビンスペースを抱えたこのクラスのミニバンとしては、登坂時のトラクション（タイヤの駆動力）を稼ぐには有利なFR方式を引き続き採用。
ライバルのエスティマおよびアルファードがFFレイアウトとされたのに対して真面目な設計ではある。

しかしFRレイアウトに独立式サスペンションでは床面がどうしても高くなること、V6 3500cc一本のエンジンでは価格競争力に乏しかったこと等から販売面では徐々に苦戦を強いられるようになった。
大きな乗用車として文法に忠実な設計ではあったものの、型破りでユーザーの声を聞いたライバルには商業的に勝てなかったのである。
これを受けて2004年、2500ccモデルが追加される。ライバル車が四気筒エンジンを積んできているクラスにV6エンジンのまま排気量を縮小して対抗した。
新たに四気筒エンジンを積むための開発コストが嵩むという問題もあったのかもしれないが、エルグランドの理想主義的な部分からV6に拘ったという見方も出来る。
この2500ccモデルの追加の翌年の4月、エルグランドはついに宿敵アルファードの販売台数を月間で上回る。しかしアルファードはこの後、初めてのモデルチェンジを受け、販売台数も巻き返されてしまう。
表面上の価格はライバルと互角であったが、V6エンジン等のメカニズムにコストがかかっている分、装備を削ってオプション扱いとしていたため実質的な割高であったのが敗因とも言われる。
しかし中古車市場では、新車時に多くの車両につけられたオプションはそのまま載せられたまま店頭に並ぶことになるため、ライバルよりも安価にV6エンジンの静粛性とスムーズさを堪能出来る「買い」の車種であるとも言える。

■ 三代目 E52型
2010年、エルグランドは全面的な刷新を受ける。
シャーシは日産・ルノーアライアンスの大型FF車に採用されるDプラットフォームに変更。
北米向けの「日産・クエスト」と共通化のために全高はぐっと低められ、駆動方式は一転して前輪駆動となった。
先代と同様のVQ35DE型エンジンは従来より40psアップの280psを発生するに至った。
低い全高による低重心と相まって走りは歴代で最も優れたものとなっている。
先代での反省からか、2500ccモデルは従来のV6から四気筒エンジンに変更され、QR25DE型2500cc 直4から170psを発生する。
これは奇しくも初代のVG33搭載モデルと同じ最高出力であり、決して不十分なものではない。

低められた全高から頭上空間は従来のスカーンと高いものではなくなったが、各所の工夫によりスペースを稼ぎ出している。
例えば三列目シートは通常このクラスでは跳ね上げで格納して荷室を圧迫することが多いが、三代目エルグランドでは床下に収納できるようになっている。

大きさを余裕として使うという思想もある意味では守られており、三列目シート仕様のほかに「VIP」グレードでは二列四人乗り仕様も選択出来る。
ただ台数的には非常にレアなものであり、中古車としてめぐり合うことは難しいかもしれない。
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