ノート（日産）の中古車・中古車情報

ノートは日産のBセグメントの5ドアコンパクトハッチバック車。
初代、二代目ともマーチをベースとし、ルノーとのアライアンスプラットフォームを用いる。

■ 初代 E11型
従来から日産はこのクラスにはマーチとキューブをラインナップするが、通常のコンパクトカーであるマーチと、背の高いキューブの間に存在したニッチマーケットをトヨタ・イストおよびホンダ・フィットに奪われることとなった。
そこでマーチおよびキューブのコンポーネントを使いながら、タワーパーキングに収まるサイズで広い室内を実現した車が必要になった。
こうして生まれたのがノートで、ボディスタイルは女性的なマーチに対して、イストおよびフィットのようにクラスレス感を醸し出している。
旧世代のマーチに設定されていたステーションワゴンの「マーチBOX」の後継と言うこともできる。
比較的コンパクトな車体に見えるが、この時代のフィットよりも全長は145mm長く、Bセグメントフルサイズとも言える3990mmとなっている。 2004年のパリ・サロンに出展後、2005年に国内販売を開始。同年、グッドデザイン賞を受賞した。

コンパクトカーながら2600mmのロングホイールベースと切り詰めたオーバーハングでリアシートにホイールハウスが干渉せず広々とした室内を実現。
シャーシにはルノーと共通のBプラットフォームを使い、フランス車さながらの豊かなストローク感から来るしっとりとした乗り心地を持つ。

エンジンは当初、HR15DE型 1.5L 直4 DOHC（109ps）の一種類のみ、FFモデルはCVTを、4WDモデルは4ATが組み合わされる。
4WDモデルは通常のトランスファーとプロペラシャフトを持たず、前後の駆動系は機械的には切り離されており、後輪の駆動にはモーターが用いられる独特の4WDシステムで日産ではこれを「e-4WD」と呼んでいる。
e-4WDはモーターが駆動に用いられるが、これはバッテリー等を介さずにエンジンの動力で動く発電機から直接供給された電力で動く。そのためハイブリッドカーにはあたらず、通常の車と比べて整備に特別な資格は必要ではない。
ノートのe-4WDは性能上の制約により30km/h以上では後輪の駆動はしないというデメリットがある一方、通常の方式の4WDと比べて車体の軽量化による加速性能および燃費性能への恩恵がある。
またプロペラシャフトを必要としないため室内にセンタートンネルの張り出しを作る必要がなく、広々とした足元スペースを実現している。


■ 二代目 E12型
2012年、ノートは二代目にフルモデルチェンジ。
主に日産で使われるVプラットフォームを用いて先代よりも軽量化。
Vプラットフォームのうちマーチで使われるホイールベース2450mmの方ではなく、二代目ノートはセダン系のモデルと共通の2600mmのロングホイールベースシャーシを使用。
このホイールベースは先代と同じ数値である。

全幅は5ナンバー枠内いっぱいまで広げられ、全長は4mを超え4100mmとなった。これにより室内空間は拡大。リアシートはティアナと同等の広さと謳われ、室内長で145mm、後席足元スペースは85mm拡大されている。
荷室の容量は5人乗車時で338リッター。荷室フロアの高さは2段階調整ができ、多彩な使い方に対応する。後席のドアは、85度まで開くなど後席の使い勝手もよい。
コンパクトカーということで運転に不慣れなユーザーも考慮してアラウンドビューモニターを設定。車両を上から見下ろしたような視界をモニターに映し出し、駐車の難しさを軽減している。
クリーンで分かりやすい面構成を持った先代とは打って変わり、ブーメラン型リアコンビネーションランプやサイドの「フ」の字型のプレスライン、ヘッドライトにフロントグリルが食い込んだような複雑な構成の顔つき等、凝ったデザインとなっている。
エンジンの重量は従来型のHR15DEと比べ10kg前後重くなったがボディシェルは70kg軽く仕上がっており、高い環境性能を実現するとともにダウンサイジング化されたエンジンでも十分な動力性能に貢献している。

エンジンはマーチ等に使われているのと基本的に同じ直列3気筒1.2リッターのみ。スーパーチャージャーモデルは直噴ミラーサイクルのHR12DDR型98psと、スーパーチャージャーなしのモデルでは通常のポート噴射オットーサイクルのHR12DE型79ps。

HR12DDR型は先代よりも排気量と気筒数を減らしながらもVW等で使われるものと同じイートン製のルーツ式スーパーチャージャーを用いて、燃費はJC08モードで従来型の18.0km/lから25.2km/lへと大幅な向上を果たしながら十分な加速性能を実現。
俗に言う「ダウンサイジングターボ」ならぬ「ダウンサイジングスーパーチャージャー」である。
このスーパーチャージャーつきモデルは「エコスーパーチャージャー」として「PURE DRIVE」の一種と位置付けられている。
スーパーチャージャーは電動クラッチで必要な時だけスーパーチャージャーを繋ぎ、過給が不要な場合にコンプレッサーが負荷になることを避けた。
そのほか連続可変バルブタイミングコントロールによるバルブの遅閉じをしてミラーサイクルを実現している等、環境性能を追求したエンジンである。
それでいて軽量ボディと厚い低速トルクにより0-100km/h加速タイムは11秒台前半で従来型の1500ccモデルを上回る性能を持っている。
日産の予想以上にスーパーチャージャーモデルに人気は集中し、発売1か月では販売台数の7割を占める。

二代目ノートにいは最上級グレードに「メダリスト」が設定されている。
かつてローレルの上級グレードに設定されていた名前で、豪華な専用装備が自慢。
ピアノ調のセンターパネルや本革巻きのステアリングホイール等でさながら小さな高級車となっている。
» 続きを見る