セレナ（日産）の中古車・中古車情報

萩原 文博 | はぎはら ふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

■初代 セレナ
1991年に登場した初代セレナは、「バネットセレナ」のネーミングで販売開始され、1994年5月のマイナーチェンジの際にセレナへと名称が変更されています。乗用モデルに加えて商用車もラインアップされていたのが特徴です。現在のミニバンのようにボンネットはありますが、エンジンの搭載位置は運転席下にレイアウトするキャブオーバータイプとなっています。注目は最上級グレードにはシルビアなどにも搭載されていたSR20型2Lエンジンを搭載していたことです。すでに生産終了から20年が経過しており、中古車の流通台数も一桁と絶滅寸前です。年式やコンディションを考えるといくら価格が安いといっても実用性はかなり低いのでオススメはできないです。

■2代目 セレナ
現在のセレナと同じエンジンを運転席より前に搭載したFFレイアウトを採用が、1999年6月に登場した2代目セレナです。このモデルからは乗用車専用モデルとなり、低床のプラットフォームや乗用ミニバンとして両側スライドドアを初めて採用するなどライバル車をリードしているのが特徴です。当初はディーゼルエンジンも設定されていましたが、2001年のマイナーチェンジでガソリンエンジンのみとなっています。中古車の流通台数は50台に満たなくなり、走行距離が延び価格が安いクルマが主流となっています。次の車検まで乗れれば良いという人にはオススメですが、多くを希望することは止めた方がいい年式と走行距離の中古車となっています。

■3代目 セレナ
セレナの中古車でオススメできるようになるのは、2005年に登場したこの3代目モデルからです。搭載するエンジンは2Lガソリンのみとなり、ミッションも全車CVTが組み合わされます。2006年に追加されたスポーティモデルのハイウェイスターはエアロパーツを装着し3ナンバーサイズとなるなど、現在のセレナの礎となったモデルと言えます。2007年にマイナーチェンジを行い、ハイウェイスターは専用サスペンションを採用するなど、主要グレードへと発展。快適装備の充実した特別仕様車もハイウェイスターベースとなります。中古車は1000台以上と豊富な上、価格帯もほとんどが100万円以下とリーズナブル。世代的に運転支援システムは期待できませんが、ナビゲーションなどの装着率は高いです。流通台数が多いハイウェイスターの中でもVセレクションならば、利便性の高い装備が充実しているのでオススメです。

■4代目 セレナ
現在セレナの中古車で最も流通台数が多くメインモデルとなっているのが、2010年11月に登場した4代目セレナです。ボディサイズなどに大きな変更はありませんが、新型の2L直噴エンジンには ECOモーターと呼ばれる小型モーターが組み合わされています。2012年8月に一部改良でエンジンがスマートシンプルハイブリッドへと進化し、アイドリング時の再始動に加えて、モーターアシストを行う様になり、燃費性能が向上しています。2013年12月のマイナーチェンジ後の後期型では、衝突被害軽減ブレーキや踏み間違い防止機能など「運転支援システム」を搭載しています。現在、4代目セレナの中古車は3000台以上と非常に豊富で、そのうち約1400台は100万円以下で購入可能となっています。グレードは3ナンバーサイズのハイウェイスター系が中心です。4代目セレナの中古車を購入し、長期間の所有を考えているのであれば、2014年式以降の運転支援機能の付いた後期型がオススメです。流通台数の約半数は後期型なので、予算にあわせてじっくりと選べます。

■5代目 セレナ
5代目となる現行型セレナは2016年8月に登場しました。同じカテゴリーで最後発のモデルということもあり、室内長はクラストップやガラス部分だけの開閉が可能なデュアルバックドアを採用するなど高い利便性と機能性が特徴です。また、オプションながら、高速道路などで同一車線における高度な運転支援を行うプロパイロットを採用するなど装備面でリードしています。ただ、デビュー当初はモーターアシスト機能の付いた2Lガソリンエンジンだけだったので、爆発的なヒットとなりませんでした。しかし、2018年２月にガソリンエンジンで発電し、モーターを駆動させて走行するe-POWERが登場すると、ミニバン販売台数No.1に輝きました。中古車の流通台数は2000台を超えて、価格帯も100万円を切るクルマも流通するなど注目度は抜群です。ただ、価格が安いのは2Lガソリン車で、e-POWERは最近になって相場が下がり始めたばかり。「現行型を安く乗りたい！」という人には2L車がオススメでしょう。人気のハイウェイスターでも驚くような価格で手に入ります。一方、e-POWERであれば、2019年8月に行われたマイナーチェンジ前のモデルが、かなりリーズナブルになっているのでオススメです。

鈴木 ケンイチ | すずき けんいち

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

■初代 セレナ
日本市場における現在のようなミニバン人気に対して、そのジャンル誕生の初期に大きく貢献したのがセレナです。初代モデルの誕生は1991年。当時は、まだミニバンではなく１BOXワゴンと呼ばれており、どちらかといえば商用ワゴンを乗用車向けに流用したモデルという認識でした。そのため初代のセレナ（初期はバネット・セレナとの名称でした）も商用ワゴンと同じプラットフォームが使われていたため、エンジンは運転席の下で駆動は後輪という方式でした。ただし、セレナの走りは、当時の日産のセダンなどにも利用された、「後輪駆動+リヤマルチリンクサス＋HICAS」で、ミニバンとしては非常に優れたハンドリングを実現。さらに、室内空間の広さと取り回しの良さも加わりセレナはヒットモデルとなります。このヒットがトヨタ・ノア／ヴォクシー、ホンダ・ステップワゴンというライバル誕生のきっかけとなったのです。

■2代目 セレナ
1999年に生まれた第2世代のセレナ。初代は商用ワゴンの発展形という生まれでしたが、第2世代は最初から乗用向けとして開発されました。駆動方式はFFとなり、両側スライドドアが採用され前席のウォークスルーも実現。今に続くセレナの基礎となるレイアウトを採用しました。商用車ワゴンからの決別した、現在のセレナの基本モデルといえる存在です。2005年に3代目にバトンタッチするまでの6年間生産が続きました。現在から見れば多少古臭いところはあるでしょうけれど、基本的なレイアウトなどは最新のセレナとそれほどかわらないため、意外と日常的な利用も可能。価格と走行距離、内装のきれいさなどを見て、コスパが良いと感じれば買いでしょう。

■3代目 セレナ
先々代となる第3世代のセレナは2005年に誕生し、2010年まで販売されています。室内が広くて使い勝手がよく、街乗りでのスムーズで穏やかな走りはセレナの伝統です。しかし、ファミリーカーとしては、ちょっと地味といえば地味。そこに投入されたカスタムバージョンが「ライダー」と「ハイウェイスター」でした。つまり、このモデルは、「ライダー」と「ハイウェイスター」というカスタムバージョンを追加したことが特徴となります。「遊び心あふれるミニバンが欲しい！」というユーザーが殺到して、2007年から2009年まで3年連続国内販売ナンバー1を獲得しました。ただし今、購入するというのであれば、すでに10年以上前のクルマ。なるべく内装のきれいな個体を選ぶのがおすすめです。

■4代目 セレナ
先代セレナの誕生は2010年11月。それまでのセレナの伝統である広い室内空間を追求しつつも、「アイドリングストップ機能」を採用。当時のクラストップとなる15.4㎞/lの低燃費性能を実現。さらに2013年12月のビッグマイナーチェンジで「衝突回避支援システム（エマージェンシーブレーキなど）」を搭載するなど、先進の安全装備をいち早く採用しました。こうしたこともあり、セレナは先代の2008年度から2013年度まで、6年連続でミニバン販売台数ナンバー1を守り続けています。先代モデルの特徴は、従来の箱型から、より洗練された滑らかなルックスにあります。伝統の実用性の高さをそのままに、モダンなイメージを備えていたのが魅力となりました。購入するのであればビッグマイナーチェンジ以降の衝突回避支援システムを装備しているモデルがおすすめでしょう。

■5代目 セレナ
現行となる第5世代のセレナがデビューしたのは2016年8月。2018年3月にハイブリッドである「e-POWER」を追加。これにより、2018年と2019年の2年連続ミニバンNo.1の販売を獲得しています。現行モデルの特徴は、第一に室内の広さと使い勝手を追求しているところ、次に国内ミニバン初となる自動運転技術レベル2該当のプロパイロットの採用、そして最期がシリーズ・ハイブリッドの「e-POWER」という３つとなります。本来的にミニバンに求められる使い勝手の良さをベースに、最新の運転支援システムと「e-POWER」という分かりやすい魅力が２つもプラスされているのがヒットの理由でしょう。個人的にはエンジンは発電に徹して、駆動はモーターに任せるという「e-POWER」のフィーリングの良さが最大の魅力に思えます。

工藤 貴宏 | くどう たかひろ

1976年生まれの自動車ライター。クルマ好きが高じて大学在学中から自動車雑誌編集部でアルバイトを開始。卒業後に自動車専門誌編集部や編集プロダクションを経て、フリーの自動車ライターとして独立。新車紹介、使い勝手やバイヤーズガイドを中心に雑誌やWEBに執筆している。心掛けているのは「そのクルマは誰を幸せにするのか？」だ。現在の愛車はルノー・ルーテシアR.S.トロフィーとディーゼルエンジン搭載のマツダCX-5。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。

■初代 セレナ
初代セレナは、商用車派生のワンボックスではなく「ミニバン」として初めて設計された。（1994年までの前期型は前身である「バネット」の延長で「バネットセレナ」という車名だった）。スタイルはボンネットを持つセミキャブオーバー。しかしながら、１列目（運転席＆助手席）の下にエンジンを収めるパッケージングは昨今のミニバンとは異なるもので、2列目の足元スペースを狭くしている、1列目と2~3列目間のウォークスルーができないなど、のちに登場するミニバンとは実用性における大きな違いがある。スカイラインなどスポーツモデル用のアイテムである「スーパーハイキャス」と呼ぶ4輪操舵システムやアクティブダンパーを組み合わせたサスペンションなど凝った仕掛けまで用意していたのは今にして思えば驚きだし、いい時代だったなと思う。

■2代目 セレナ
商用モデルを切り捨て、ワゴン専用モデルとして設計。それまでの後輪駆動から前輪駆動レイアウトとなり、エンジンをボンネット内に置くようになり、室内スペースが大幅に広くなったのが魅力だ。まず伝えておきたいのは、この広さを知るともう以前のセレナには戻れないということである。居住性が大幅にアップしたのに加え、床が低くなって乗り降りしやすくなったのも見逃せない進化。ファミリーカーとしてのポテンシャルは飛躍的に高まった。独断と偏見において個人的に注目したいのは、ガソリン2.5Lエンジン「QR25DE」の搭載。次期モデル以降は廃止されているので、力強い走りを求めるならイチオシだ。ディーゼルエンジンが選べるのもこの世代まで。

■3代目 セレナ
セレナの人気を飛躍的に高めたモデルで、2007年以降は長きにわたりミニバン販売ランキングのトップとなる。人気の理由は同じ世代のライバルと比べると一目瞭然。いわゆる「5ナンバーボックス型ミニバン」のなかで、室内がもっとも広いのだ。特に3列目に座って比べてみれば、差がよくわかる。加えてライバルを超えたのが実用性。たとえば3列目の格納/展開は従来通りの左右はね上げ式だが、ライバルに先んじてアシスト機能を組み込んだことで女性でも片手で楽に操作できるようになったことに驚いた。「セレナを買っておけば間違いない」と自信を持って断言できる便利さが詰まったモデルだ。

■4代目 セレナ
先代モデル比で300mmも伸びた室内長をはじめ、スライドドアは開口面積が増えただけでなくドアノブのボタンを押すだけで開閉できる「ワンタッチオートスライドドア」を採用するなど利便性が大幅向上。ミニバンとしての使い勝手の進化幅の大きさは驚きのレベルだ。そんな4代目セレナの最大の注目ポイントといえるのが、ハイブリッドシステムの採用。2012年8月にデビューし、その後は基本的にハイブリッドモデルを中心としたグレード構成となった。しかし、システムはベルト駆動のモーターを補助的に活用する仕掛けのいわゆるマイルドハイブリッドで、モーター出力は2.4ps。エンジンをアシストするタイプだ。なので一般的にイメージするようなハイブリッドの走行感覚はなく、純粋なエンジン車と変わらない乗り味だ。

■5代目 セレナ
フルモデルチェンジでさらに居住スペースが拡大した。テールゲートは上部のガラス部分だけを開けられるようになって狭い駐車場でも気軽に使えるようになった。さらに、ドアの下で足を動かすのをきっかけとしてドアが電動開閉する仕掛けを量産車として世界ではじめて採用するなど、使い勝手の進化には驚くばかり。日産の気合をひしひしと感じる完成度だ。そのうえで、ライバルに差をつけるふたつの先進装備が見どころ。ひとつは「プロパイロット」と呼ぶ運転補助システム。高速道路において、前を走る車に合わせて速度を自動調整するとともに、車線の中央を維持するようにハンドルをアシストするのだ。ハンドルに手を添えているだけでハンドルが勝手に動く感覚は未来館抜群。初期モデルは若干の違和感があったが、時間がたつにつれてバージョンアップされて動きが自然になっている。もうひとつは「e-POWER」と呼ぶハイブリッドシステム。エンジンは発電に徹して駆動力はすべてモーターが生み出すので、加速感は電気自動車と同等なのが特徴だ。そして、その加速感は素晴らしく爽快である。

斎藤 聡 | さいとう さとし

モータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本カーオブザイヤー選考委員。

■初代 セレナ
日産901運動のさなかに開発されたFRのミニバン。90年に「世界一のシャシーを作ろう」という日産の意気込みがミニバンにも波及して作られたクルマだ。操縦性も驚くほど良く、リヤのしっかりしたトラクション感と安定感、ハンドルを切り出した時のスッキリした操舵感があり、真剣に作り込まれたミニバンだった。ボンネットに縦置きエンジンを搭載しているため、前席はかなり狭め。広く快適な空間を持つはずのミニバンが、いざ乗ってみると「あまり広くないぞ」というちょっとちぐはぐなクルマ造りも垣間見える。そんなパッケージングを含め、当時の日産のクルマ造りに対する姿勢が表れている。実は、当時欲しかったミニバンでもある。

■2代目 セレナ
セレナの兄貴分に当たる1サイズ大きいセミキャブオーバーミニバン「ラルゴ」との統合モデルとしてモデルチェンジが行われた。ベースとなる駆動方式をFRからFFに変更。ボンネット内にエンジンを収めることで室内空間を大幅に拡大。ミニバンなのにあまり広くないと感じていた先代セレナの室内を一新。スペース効率と操作性を重視した作りになっていた。FFなのにリヤサスの動きが大きめでややロールが大きく感じられることから、一部に不評の声も挙がったが、筆者としてはコーナリングスピードに応じたロールがあり、しかもしっかり路面をホールドしてくれるため、走行状態が掴みやすくむしろ足回りの印象は良い。ただ、CVTの出来はイマ一つだった。

■3代目 セレナ
ルノーとのプラットフォーム共通化を図った日産Cプラットフォームを採用。ロングホイールベースの広い室内が特徴。サードシートまで広く使え、ミニバンとしての実用性能に磨きがかかった。特徴的なのは、跳ね上げ式のサードシート。補助スプリング付きで収納に力がほとんど必要なく、女性一人でも楽々シートの出し入れができるよう作られており、またベビーカーをたたまずに室内に積載できるなど、子育て世代の使い勝手に視線を持っていくなどの工夫が凝らされていた。エンジンは2ℓのMR20DE型(ガソリン)で、137馬力とサレほどパワーフルなエンジンではなかったが、CVTとの相性が良く1・6t超の重いボディをストレスなく走らせてくれた。

■4代目 セレナ
燃費の良さを前面に押し出したのが4代目セレナだ。搭載するエンジンは2ℓ直噴エンジンのMR20DD型を採用。加えてベルトを介して直接クランクプーリーモーターで回転させエンジンを始動するECOモーター式のアイドリングストップ等によってクラストップ(2010年当時)の燃費を誇った。さらに2012年にはエコモーターシステムを利用して「S-Hybrid」を2WD全車に搭載し、JC08モード15･2km/ℓを実現。試乗した印象は希薄。言い方を変えれば、個性が希薄になるくらい燃費性能にこだわったともいえるが…。操縦性は基本悪くないがタイヤサイズは195/60R16では物足りない。1サイズ幅広いとさらに安定感が増しそう。

■5代目 セレナ
5代目のトピックスは、先進運転支援システムの「プロパイロット」の採用と2018年に追加になった「e-Power」だろう。プロパイロットは追尾機能付きクルーズコントロールと、ハンドル支援機能を備えた運転支援システム。レーンキープアシストの車線保持性が優れているとはいいがたいが、それでもアシストとして疲労軽減には確実に役立つので、購入するなら装着車を選びたい。e-Powerはエンジンで発電しながらモーターで駆動する電気自動車。大雑把にいうとシリーズハイブリッドシステムのEV。高速道路での燃費がそれほどよくないところはあるものの、モーター駆動ならではの発進時のトルクの太さはミニバン向き。